Citroencx.no

Eit bra tips er å sjekke næraste traktorforhandlar. Dei har heilt andre prisar på olje enn bensinstasjonar og rekvisitabutikkar. Dessutan har dei 20-liters spann.

Høyrest gøy ut, men dette har eg ingen kunnskap om. Dessutan har bilen gått 300 000 (10 000 i juli!), og eg har lyst til å ta ut eindel kilometer til... Dessutan: Det er nok arbeid med det vanlege vedlikehaldet....

Dersom det er indre drivakselleddet du meiner, så går det greitt å dele det. Særleg aktuelt på venstre side, påhøgre er det lett å ta ut saman med akslingen. Hugs å løyse dei to L-boltane på mellomlageret. Har brukt denne metoden (dele leddet) på høgre side for å skifte indre mansjett.

Til opplysning: -90 TGD har TRD2-motor. Har hatt 2 stk TRI, men dei måtte gje tapt for TGD-en i motbakkane og i forbikøyring. Diesel er gøy!

Det er i prinsippet likt, einaste forskjell er at bakre skvingarmar er litt større og tyngre å handtere på break. Meiner å hugse at stabilistaorstaget må ut for at du skal få ut berearmen, det medfører at overføringa til høgderegulatoren må løysast. Her er det lurt å merke posisjonen på stab.staget ...

Går vanlegvis greitt kun å skifte lagera. Du får dei på jernvaren. Dersom du har køyrt lenge med dårlege lager, kan godset i berearmen vere slitt (snakkar av erfaring...) Det er dessutan lurt å montere smørjenippel på berearmen når den først er ute.

Du må gjerne seie ifrå om du kjem til Førde, så kan vi ta ein kikk på bilen på ein løftebukk. Eg har sett det meste av rust, bortsett frå takluke, det har eg aldri hatt. Sogn og Fj. treng nytt blod i CX-miljøet (er eg einaste medlem??).

Min turteljar har fått hikke. Sprett periodevis opp og ned, av og til i ro. Nokon som veit kva det kan vere? Kvar får han impulsane frå, er det ein følar på svinghjulet eller noko slikt?

Var for nokre år sidan i kontakt med ein kar på Vågå som hadde bygd om mange cx-ar på denne måten og selde dei vidare. Han brukte stort sett TRI-bilar som utg.punkt. Det var visst meir arbeid med Douvrin-bilane pga at då måtte fleire delar byttast, f.eks. drivstofftanken. Holen trur eg han heiter. E...

Sålenge effekten på motoren ikkje er høgare enn før så skulle vel godkjenning ikkje vere problematisk.

Det er ein kvit ring med flat profil som tar hovedtrykket + ein svart o-ring utforbi returopningen. Det som går forbi o-ringen, havnar i mansjetten. Har også lurt på om det fins rep-sett av desse pakningane.

Endeleg norsk tastatur på heimleg jord. Vel nede på flatmark etter dei luftige alpane gjekk turen til München og oppover Tyskland. Alt såg ut til å bli vår første lange cx-tur utan bilfaglege utfordringar, men slik gjekk det ikkje. Ca 80 km sør for Hamburg blir Purka ramma av raskt fallande elektris...

men jeg ville prøvd en god mineral olje, det kan minke problemet Der blir vel folk aldri einige. Eg meiner at syntetisk 5-50 olje er tjukkare enn mineralsk 10-40, difor blei denne oljen valt til ein tur med intensiv køyring med stor belastning. Faciten på denne turen viser godt og vel 3 liter olje ...

Da kan eg berolige deg med at motoren har ikke kokepunkt på før 120 grader.Den andre vifta skal koble inn på 110 grader.Den første på rundt 93...tror eg det var.

Det skal vel litt nervar til å satse på 120 grader...
Mine vifter slår inn på 90 grader og ca 98 grader på trinn to.

Turen tilbake til den kalde sida av Alpane gjekk via Grossglocknerstrasse, ein fantastisk fjellovergang i Austerrike, over 2500 moh. Her gjekk det som forventa (som mine tre foregaande cx-ar), skikkeleg varmgang. Purka maatte ha tre kvilepausar for aa faa ned tempen, torde ikkje aa ga lenger enn til...