Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Generelt prat/spørsmål om Citroen CX

Moderator: moderator

Thomazo
Posts: 500
Joined: Mon 10 Nov, 2003 21:17
Location: Lommedalen

Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by Thomazo »

Jeg kjøpte i våres en CX 20 RE Break med tanke på sommeren som nå har gått.
Bilen har usedvanlig lite rust og har rullet få kilometer.
Har storkost med med den i sommer, både under panseret og bak rattet.
Siden totalprisen (det jeg betalte for bilen og det jeg har kostet på den) er lav og bilen så god, regnet jeg med at det ville være lett å selge den til selvkost. Den gang ei: Absolutt ingen respons på annonsen (her på forumet og på finn.no).
CX'en er bil nr. 3, så den har for meg ikke hatt noen nytteveri, kun nytelsesverdi: Sommerflørt :lol:

Sakens kjerne: Markedsverdien på CX (Break).
CX-markedet (dere) er tydeligvis mettet.
De fleste av oss er enige om hva en god CX er verd, men det er jo tross alt markedet som bestemmer prisen. Og markedsprisen er lav!
Min stygge påstand: Flere CX'er burde brukes som helårs arbeids -og bruksbiler.
Slik ville markedsverdien på de overlevende (entusiast-eide) bilene steget til hva vi mener er riktig - "Survival of the fittest". :twisted:

Hvis prisen dumpes lavt nok vil nok en eller annen se sitt snitt til å skaffe seg en billig bruksbil.
Vurderer faktisk selv å ta på meg denne jobben. Altså å rigge CX'en til vinterbruk.
CX er jo en fantastisk vinterbil, og jeg vil garantert ha mange nye kosestunder under panser og bak rattet i den.
Ja; den vil nok sikkert forfalle (les: ruste i saltlaka) mer enn den ville ha gjort på en tørr låve.

Så hvis dere møter en gråblå metallic CX Break i Oslo-gryta i vinter, med en glisende sjåfør bak rattet, er det meg!
Lov meg da å hilse pent og blidt! Jeg kjører jo tross alt en bil som har en markedsverdi lavere enn tråsykkelen min :wink:

PS: bilen er fortsatt til salgs....
Sturla
Posts: 880
Joined: Thu 06 Nov, 2003 13:57
Location: Nordnes, Bergen
Contact:

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by Sturla »

Rustbeskytt og kjør, vinter som sommer, bilen er jo som du sier suveren på vinterføre. Det er ikke plass på tekniske museum til all CX'er som lagres rundt omkring. Bruk gamle biler istedenfor å kjøpe nye, det er miljøvennlig og bra. Bilen holder så lenge du ønsker om du investerer i jevnlig vedlikehold. 8)
Image
-85 GTI T1, -78 gti og -74 DS Pallas
gopp
Posts: 543
Joined: Fri 05 Sep, 2008 23:53

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by gopp »

Dette støtter jeg 100% Jeg skal faktisk gjøre det samme, men med en serie 1 TRI Break, noe som mange ser på som enda verre enn dine planer.

En bil er ment å brukes, og om den er kjørt på vinteren i 20 år, ser jeg ikke problemet med å kjøre noen år til, men det er viktig er å rustbehandle skikkelig. Owatrol er fint å bruke på steder som er utsatt, slik som under bilen og inni i ramma. Du kan også bruke den på steder hvor du har slipt rent rust utvendig, for den er tett, i motsetning til grunningen på sprayboks. Arcanol og Bengalack er supert og billig, men det er ikke tingen å bruke på flater som skal overlakkeres med 2k-lakk.

Hydraulikkrør hadde jeg også sprøytet med Owatrol, og andre mekaniske komponenter tar sikkert ikke skade av en dusj med olje. Fettnipler på svingarmene bak, og noen pump med fett vil sørge for mye lengre levetid på lagrene bak, og jobben kan gjøres mens svingarmene er på bilen.

Sett av en lørdag, og noen hundrelapper, så er bilen vinterklar :)
Gopp
-----------------
Har no' CX
RolandM
Posts: 966
Joined: Fri 15 Jun, 2007 21:47
Location: Kristiansund

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by RolandM »

Relativt enig med de to andre herrer, men vær i så fall snill med den på vinterføre! Flotte veiegenskaper!

Hvis prisene på CX er for lave, ikke sett ned prisen på din også! Ikke selg den med mindre du får en anstendig pris for den. Og med opplakkerte dører ville jeg tro at denne er verd minst 20-25 000, med forbehold for at jeg bare kjenner bilen gjennom forumet. Kanskje mer om noen år. Når en pen TRS som er kjørt 140 000 og har stått i flere år tilbys for 25 000, ser jeg ingen grunn til at din skal gå for mye mindre.

Når vi slutter med å tilby CX for en slikk og ingenting, kommer prisen til å gå opp for dem som vil ha. Jeg tror vi ser en endring der i løpet av få år - bare se hvordan de fleste store klassikerbladene har hatt større eller mindre reportasjer på CX som aktuell samlerbil det siste året. Prisen skal opp - hold ut og ha is i magen. Heller enn å selge til 10 000 får du ta ut batteriet og lagre den billigst mulig et par år, hvis du ikke bruker den selv.

Men fiks de dørene, både for din egen bruksglede og for evt. salgsverdi. Det er nødt til å bli flere gode biler i markedet også for at prisen skal gå opp.
Citroenisme - en snikende sykdom...

72 DS21H (Isolde), 76 CX2400 Prestige (La Marseillaise), 86 CX25TRD Turbo Br. (Langskipet), 87 CX 20RE Br. (Bakgårdsfunnet), 95 XM 2.0 (Delebil), '00 XM 2.0 TCT (Lavmiler'n)

Ex: 87 BX19GTi, 96 XM 2.0 TCT
mads
Posts: 956
Joined: Sat 16 Sep, 2006 12:36
Location: Oslo/Kongsberg
Contact:

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by mads »

RolandM wrote:Det er nødt til å bli flere gode biler i markedet også for at prisen skal gå opp.
Akkurat det med å få opp prisen bør ikke bli et mål, men tilsynelatende et middel. Desverre. For meg er ønsket å se flere CX'er penere. Det er så j...lig trist at hver bidige CX man ser på veien ser akkurat ut som de som råtner bak låver og på jorder; Sarva, rustne, bulka, fulle av søppel, knuste lykter, tyggis og tape, ymse felger og gammel vintergummi året rundt. Og det viktigste er hvor billig den er. Jeg ønsker meg noe mellom dette og nypolerte utstillingsbiler. Det siste kan jeg leve med, men pen bil i fornuftig bruk, preget av kyndig vedlikehold vekker mer hos meg. Padling i saltsuppe er utenfor det jeg kaller fornuftig, uansett hva dere dypper bilene i, ganske enkelt fordi saltet binder fukt som gir vesentlig raskere oksydering. Kjerra slutter å tørke, mer innviklet er det ikke.

Har man mulighet for å la den bli inne de værste dagene blir en bil i god stand ikke ødelagt av noen få turer om vinteren, men det gir et stort behov for vedlikehold i form av vask, rens, etc. Her snakker jeg ikke om det man ser verken utenpå eller under, men f.eks skjøter på oversida av ramma. Hvordan tenker dere å rense dem...?

OK, så er det bedre å kjøre så lenge det går. I de fleste (alle?) tilfeller strander det dere skriver om her på sviktende tilstand og vedlikehold, desverre. For de som måtte lure har jeg egentlig et ganske lyst syn på tilværelsen :)
RolandM
Posts: 966
Joined: Fri 15 Jun, 2007 21:47
Location: Kristiansund

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by RolandM »

mads wrote:
RolandM wrote:Det er nødt til å bli flere gode biler i markedet også for at prisen skal gå opp.
Akkurat det med å få opp prisen bør ikke bli et mål, men tilsynelatende et middel.
Om det er høna eller egget vi snakker om, vet jeg ikke, men prisene må nok opp om det skal bli gode samlerbiler av de bilene som nå er i ferd med å bli brukt opp. Vi kan godt være enig om at det er et middel, men nødvendig er det uansett. Britiske klassikerblader har "price watch" på CX (og en del andre modeller) - det begynner å bli aktuelt å kjøpe, for prisene ventes å gå opp. Du kan ikke komme i fra at pris er en faktor i dette, selv om det nok er de færreste som regner krone for krone på gjensalgspris opp mot forventet egeninnsats og kostnader ved å sette en bil i stand.

I en annen tråd på dette forumet blir det kommentert at en Ami Break ikke er verd å redde, når man kan få fine biler så billig fra Frankrike. Det logiske bør da være at hvis ikke Ami fra Frankrike var så billig, kunne den nevnte Ami Breaken vært verd å redde.

Mao. bør ikke CX være så billig her til lands, om det skal bli aktuelt for flere å bevare bruksbilene som du (og sikkert de fleste av oss) ideelt sett skulle holdt unna saltsørpa. Og da begynner nesten høy pris på CX å bli et mål - i hvert fall et delmål. Prisen er med god margin fortsatt lav nok til at CX er billig klassiker, tilgjengelig for de fleste rent økonomisk. Men en pent holdt (tilnærmet "mint") og rustfri lavmiler av vanlig modell burde minst være verd prisen av en omlakkering, slik at det blir råd å berge de bilene som er rammesunne og teknisk gode, men som har optiske mangler. Evt. verd kjøpssummen + bytte av automatkasse eller clutch - vi er vel fortsatt i samme pristerreng da.

Derfor trenger vi flere gode biler som ikke selges til lavpris bare fordi alle andre CX'er på Finn selges for en slikk og ingenting. Det er noen få, men de bør bli flere.

En annen sak er at noen av oss ville fått abstinenser om vinteren hvis ingen av de morsomme Citroenen var mulig å kjøre utenom sommersesongen. Men det er en litt annen debatt, og den involverer flere modeller enn CX, så den får vi ta i en annen tråd. 8)
Citroenisme - en snikende sykdom...

72 DS21H (Isolde), 76 CX2400 Prestige (La Marseillaise), 86 CX25TRD Turbo Br. (Langskipet), 87 CX 20RE Br. (Bakgårdsfunnet), 95 XM 2.0 (Delebil), '00 XM 2.0 TCT (Lavmiler'n)

Ex: 87 BX19GTi, 96 XM 2.0 TCT
tronde
Posts: 508
Joined: Sat 21 Apr, 2007 23:25

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by tronde »

RolandM wrote:
Derfor trenger vi flere gode biler som ikke selges til lavpris bare fordi alle andre CX'er på Finn selges for en slikk og ingenting. Det er noen få, men de bør bli flere.
Problemet er nok heller: Hvorfor er en CX en klassiker som er (les: skal være) verdt mye penger?

Hva er det som gjør at noen bilmodeller oppnår høy pris og samlerstatus?

Personlig tror jeg ikke CX kommer til å bli noen fantastisk verdifull bil. Hvorfor ikke?
Jo, til forskjell fra padder, tractioner og SM er ikke CX noen historisk spesiell bil.

Da CX kom på veien, hadde bilen blitt et produkt for massene. Padder og tractioner kan forsvares med "historie". SM er nok mer guttedrømmen som går i oppfyllelse for dem som har en i dag, dessuten var den en sjelden fugl allerede da den fortsatt var å få kjøpt ny.

Hva er så en CX? En av mer enn en million biler som ikke hadde særlig status da den var på veien. Stasjonsvogner som var laget som transportmiddel, og som ble brukt som det også. Det er ikke samme glamour over en CX som de andre gamle modellene.

Det at det er få gjenlevende biler av en modell er ikke på noen måte grunn til at prisen går opp. Det må være noe vesentlig mer, og der faller CX gjennom, akkurat som de aller fleste andre masseproduserte bilene fra slutten av 70-årene.

Noen vil selvfølgelig kjøpe CX fordi de hadde en i familien da de var unge, eller på annen måte kan knytte historie til modellen. Men - hvor mange av dem som kjøpte en ny, og relativt kostbar bil har minner om rust, motorstopp og trøbbel? Jeg tror ikke de står først i køen for å kjøpe en til på sine gamle dager.

Vær heller glad for at det fortsatt finnes CX-er som er i live, og nyt det å kjøre en bil som massene ikke vet så mye om.
jonsto
Posts: 5625
Joined: Thu 13 Nov, 2003 19:42
Location: Surnadal
Contact:

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by jonsto »

Er vel for så vidt enig i mye, tronde, men "interessens veier er uransakelige", for å skrive litt om på et gammelt sitat. :wink: Hadde besøk fra USA. Et par i midten av 20 årene. Hadde japsebiler hjemme. Han ble veldig begeistret for CXen. Skulle på leting etter en slik når han kom hjem. :-)
Så det er vel litt opp til oss entusiaster å få andre til å bli entusiastisk også. Og da ikke først og fremst de med (dårlige) erfaringer fra bilen tidligere. Jeg merker jo helt klart at det er en hviss etterspørsel i markedet. Men de spør etter ferdig restaurerte biler! Prosjekter er det nok av. Kommer det en del flotte rustfrie og blanke biler, gjerne med galvaniserte rammer osv, på markedet så går prisene opp av seg selv. Noen gullgruve blir det vel kanskje aldri, men har vel hatt noen tilfeller av folk som har kjøpt biler i Frankrike, og de har da vel ikke vært gratis?
Når det gjelder kjøring om vinteren så mener jeg det er greit, men da må en etterse og vedlikeholde bilen. I f. eks Bergen, og andre plasser også, så går jo bilkene i saltvann hele året. I Oslo skulle det på vinteren vært forbudt og bevege seg i gatene med noe som ikke gikk i luften. Den saltsyra de lager der tærer jo skoene av beina dine. :twisted:
Mvh
RolandM
Posts: 966
Joined: Fri 15 Jun, 2007 21:47
Location: Kristiansund

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by RolandM »

tronde wrote:
RolandM wrote:
Derfor trenger vi flere gode biler som ikke selges til lavpris bare fordi alle andre CX'er på Finn selges for en slikk og ingenting. Det er noen få, men de bør bli flere.
Problemet er nok heller: Hvorfor er en CX en klassiker som er (les: skal være) verdt mye penger?

Hva er det som gjør at noen bilmodeller oppnår høy pris og samlerstatus?

Personlig tror jeg ikke CX kommer til å bli noen fantastisk verdifull bil. Hvorfor ikke?
Jo, til forskjell fra padder, tractioner og SM er ikke CX noen historisk spesiell bil.
Jeg tror du har misforstått meg litt, for jeg har aldri ment at det er realistisk at CX skal være verd flere hundre tusen (slik det ser ut som du tror jeg mener).

Men i anstendighetens navn bør en hvilken som helst strøken, rustfri og teknisk godt vedlikeholdt CX med 100' eller deromkring på telleren være verd minst 30-40 000. Om ikke i dag, så om tre-fire år, for som sagt skjer det en utvikling nå, ifølge de utenlandske klassikertidsskriftene.

Hvis vi snakker om et sted rundt 30 000 for en 20 RE Break (som var utgangspunktet her), evt. en tilsvarende Berline, eller en 22TRS, så bør man kunne forvente noe mer for en tilsvarende fin TRD Turbo, TRD Turbo 2 eller TRi/GTi. 45-50'? Jeg vet ikke, det kommer alltid an på kjøper, men det er blitt omsatt flere CX'er i omtrent denne priskategorien de siste årene. En strøken GTi Turbo med pen lakk, lav kmstand og alt teknisk/rustmessig i orden burde koste enda litt mer. Serie I-biler i samme stand burde koste litt mer enn tilsvarende modell av serie II, og Prestige burde i mange tilfeller passere 100 000. Og jeg tror at prisen kommer til å gå litt opp de nærmeste årene. Helst så mye opp at det i hvert fall NESTEN kan svare seg å lakkere opp en bil som er teknisk sunn, eller skifte automatkasse på en pen bil som kun går bakover...

Dette merkes selvsagt mer i lommeboken enn de bilene som stort sett ligger på Finn, men i klassikersammenheng er det moderate summer det er snakk om.

Så er det ditt neste poeng: Hva er en klassiker?

Du skriver at CX ikke er en historisk spesiell bil, og jeg oppfatter at du mener at det er bare de spesielle bilene som blir klassikere. Det kan man jo diskutere. Svenske "Klassiker" foreslår CX GTi som alternativ til den som lukter på en Jaguar XJ fra 70-tallet. Begge er store komfortable kjørevogner med nok motor og god støy/vibrasjonsdemping pga separat hjelperamme, og begge er designmessig svært vellykkede biler. Hvis du ser på FINN koster ikke Jaguar XJ på hundretusenvis den heller, men det er vel få som ville tvile på å kalle den en klassiker.

I Storbritannia er Ford Escort fra 70-tallet en populær veteranbil for mange. Omtrent alt som kan oppdrives av Datsun 120 i Storbritannia og muligens også andre land, og vi snakker om vesentlig mer rustne objekter enn vrakpant-CX'er på Finn, sendes på skip til Japan og restaureres, for de får ikke tak i nok biler hjemme. De sendes i kassevis (formodentlig også bokstavelig...)!

Ford Escort og Datsun 120, og mange andre tilsvarende biler som er attraktive som klassikere, var massemarkedsbiler i mye større grad enn CX - så argumentet om at CX var ment for massemarkedet holder ikke for å si at den ikke er en klassiker.

Jeg kan anbefale siste utgave av Auto Bild Klassik, som har en designguide til en rekke aktuelle klassikermodeller, med kommentarer fra Chris Bangle, tidligere sjefsdesigner for BMW. CX får selvfølgelig et behørig antall sider, på linje med Porsche 928, NSU Ro80 mfl. Og det påpekes både der og i andre blader, hvordan CX-designet er en forløper for mye av det vi ser av stilelementer i senere bildesign. Så den med ikke historisk interessant holder etter min mening heller ikke vann. :)

CX vil fortsatt være en rimelig bruksbil for mange (den er og har vært det for meg også), men vi vil nok se en dreining i retning av at flere av dem blir stasbiler de nærmeste årene. De bilene som overlever.
Citroenisme - en snikende sykdom...

72 DS21H (Isolde), 76 CX2400 Prestige (La Marseillaise), 86 CX25TRD Turbo Br. (Langskipet), 87 CX 20RE Br. (Bakgårdsfunnet), 95 XM 2.0 (Delebil), '00 XM 2.0 TCT (Lavmiler'n)

Ex: 87 BX19GTi, 96 XM 2.0 TCT
tronde
Posts: 508
Joined: Sat 21 Apr, 2007 23:25

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by tronde »

RolandM wrote: Du skriver at CX ikke er en historisk spesiell bil, og jeg oppfatter at du mener at det er bare de spesielle bilene som blir klassikere.
Det er ikke det jeg mener. Det jeg mener er at CX, eller stort sett alle andre masseproduserte biler fra den perioden, og senere ikke har "det" som gjør at mange nok sier "jeg SKAL ha CX". Klassiker er stort sett alt som folk kan knytte minner til, dyrt eller billig når det får nok år på baken.

Hvis det ikke er slik med en modell at den har stor nok "skal ha" faktor blir de ikke priset som annet enn en gammel bil. At en gammel bil i tilnærmet feilfri stand blir solgt til høye priser, er ikke på langt nær det samme som at folk er villige til å bygge opp noe selv, med mindre de regner med å gå minst i null på prosjektet. Da stopper det liksom av seg selv. I motsetning til padder, tractioner, SM-er og 2CV-er var ikke CX veldig spesiell, eller høyt verdsatt da den var i salg.

Ikke har den satt varige spor i bilbransjen heller slik som de andre. Det er greit at CX var en av de aller første stømlinjeformede bilene på et ti-år, men de andre merkene kom med tilsvarende som perler på snor rett etter. Det er ikke mange nok folk der ute som setter av penger til å kjøpe et høyt priset eksemplar på grunn av design. CX kom midt i bølgen av biler som ble betraktet som forbruksgjenstander, og ikke noe man hadde ute kun til helgetur.

At japanere henter hjem gamle Datsuner er ikke så rart. De er en viktig del av deres egen industrihistorie.

De Escortene som går for mer en skrotpenger i England er langt fra hverdagsbilene. I likhet med Golf-1 GTI er det de med mest motor som trekker folket, og de bilene var det tross alt ikke så veldig mange av på veien. Escort med mye motor er typisk guttedrømmen i England. De hadde kanskje råd til en med liten motor, men drømte om XR3i og Sierra XR4 og Cosworth og Lotus-Cortina og alle de andre med masse muskler. Ford har helt tiden vært mester i å lage biler som drar opp imaget. Det var ikke slik med CX. Det var stort sett godt voksne som kjørte dem (sorte sitron er et unntak).


CX turbo er oppgitt til ca. GBP 3600 i "condition one" i England så vidt jeg husker. Det er ikke mange biler som skal ha den klassifiseringen, og prisen er langt under det andre biler med "skal ha faktoren" går for.

En brukt Jaguar vil alltid være en Jaguar. Jaguar er statusbil, uansett hvordan man ser på det. Jaguarentusister beskyldes fortsatt for å være snobbete. En CX er en Citroën, og få ser på Citroën som status, og det kan jo Citroën forsåvidt takke seg selv for når de holdt liv i 2CV-en så lenge.

Trond Kirkvaags figur "Jacob Winche-Lanche" fikk spørmålet: Hva er vestkant? Svaret var; BMW er ikke vestkant. Jaguar er. Den kan tilogmed være brukt, men da må den være meglerkjørt...
RolandM
Posts: 966
Joined: Fri 15 Jun, 2007 21:47
Location: Kristiansund

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by RolandM »

Tronde, det er vanskelig å være spesielt uenig i mye av det du skriver, poeng for poeng. Men jeg greier ikke dermed å se at argumentene dine medfører en konklusjon som er så veldig langt unna det jeg hevdet. Bare for å spole tilbake, så vi er enige om hva vi diskuterer:

Thomazo klager (med rette, mener jeg!) over at ingen vil by en anstendig sum for en CX som relativt lett kan bli en pen nok stasbil.

Med støtte i Klassiker, Auto Bild Klassik, Motor Klassik og flere engelske tidsskrifter, samt erfaring med hva jeg selv (og faktisk andre her på forumet) er villige til å by for en pen CX, mener jeg at prisnivået på pen CX er, og bør være, noe på vei opp. Fortsatt langt fra de klassiske liebhaberbilene som var attraktive samlerobjekter selv som nye, for å bruke ditt poeng, men i hvert fall en del tusenlapper mer enn nummeret-før-vrakpant-bilene som gjerne legges ut på FINN. Dette i likhet med veldig mange andre biler fra samme tiår, som også var bruksbiler, men som nå i hvert fall har attraksjonsverdi nok til å gå for noen få titusenlapper.

Dette burde føre til at biler som er relativt lette objekter (optisk pen, må bytte clutch eller automatkasse, evt. teknisk og rustmessig bra men trenger lakkering) også burde gjenkjennes som nettopp det, altså relativt lette objekter, og følgelig kunne selges i hvert fall for femsifrede beløp. Tenkt eksempel: objekt 15 000, bytte overhalt automatkasse 15 000, litt annet småplukk for å få den optisk helt perfekt, 5 000. Sammenlignbart med pen og teknisk god bil av samme type, til salgs for 25-30 000. Objektet litt dyrere i totalkostnad enn den prikkfrie, men forskjellen er ikke avskrekkende.

Jeg har ikke snakket om bilene som bortimot selges som (rustne) byggesett i kasser. Jeg tror du har rett i at disse blir det for mye arbeid med, for så attraktiv er ikke CX'en som samlermodell (det er tross alt ingen Aston Martin DB5!) Jeg snakker heller ikke om CX som en bil som man kan forvente mer enn 100 000 for (med unntak av tidlig serie I Prestige, men der er jeg sterkt inhabil). Men at vi snakker 20-40 000 for en bil burde også gjøre noe med prisen på de lette objektene, og det er mitt hovedpoeng. (og et lite tilleggspoeng om at vi er for flinke til å snakke ned prisene selv)
Citroenisme - en snikende sykdom...

72 DS21H (Isolde), 76 CX2400 Prestige (La Marseillaise), 86 CX25TRD Turbo Br. (Langskipet), 87 CX 20RE Br. (Bakgårdsfunnet), 95 XM 2.0 (Delebil), '00 XM 2.0 TCT (Lavmiler'n)

Ex: 87 BX19GTi, 96 XM 2.0 TCT
Black Lemon
Posts: 1635
Joined: Thu 13 Nov, 2003 12:19
Location: Oslo

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by Black Lemon »

Mange gode kommentarer ute og går i denne tråden. Som helårs CX-bilist må jo jeg ile til å tilstå at jeg kan anbefale alle som har greie bruks-CXer til å bruke dem hele året så sant man ikke daglig ligger og vaker i saltlaka. Selv kjører jeg rundt i Oslo-gatene vinterstid, men det blir mest inn til Sørkedalen for å gå på ski og der var det i alle fall sist vinter ordentlige vinterveier i flere måneder.

Jeg tror ingen av oss bør belage oss på å tjene til livets opphold ut fra inveseteringer i CX. Jeg har ingen tro på at CXer kommer til å oppnå spesielt høye priser, men gjør den det er det jo hyggelig. Nå er det jo også til dels vanskelig å finne deler og det vil minske interessen blant mulige kjøpere. CXen min står i tusen kroner i selvangivelsen og jeg kan glede meg over at den ikke har hatt noe verditap de siste årene. Fallhøyden fra kroner 1000 for en bil, er jo ikke all verden og man mister ikke nattesøvnen av det. XM en min står i 42000 og det er vel heller ikke så galt. Jeg kan dermed ikke påberope meg å overinvestere i biler. Likevel er jeg overbevist om at jeg gleder meg mer hver gang jeg setter meg bak rattet i CXen enn selv den som kjører den nyeste og fineste bil. Jeg har alltid syntes CXen hadde noe magisk over seg fra første gang jeg så den som 12-13-åring i Skovveien i 1974/75 (husker ikke nøyaktig når), men jeg fikk ikke råd til en selv før jeg var 28 år, og selv da hadde jeg egentlig ikke råd. Men jeg lever ennå og det samme gjør CXen min. Da kan ma vel ikke klage.
ImageImage
O Mantor, Oslo 1007 CX Klubben
86 CX GTi T1 S2 DE55298
98 XM Break TCT aut. DJ21880 005 XM Klubben
07 C6 2,7 HDi Exclusive ZZ16498
Adelsøn
Posts: 207
Joined: Thu 05 May, 2005 20:23
Location: Moelv

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by Adelsøn »

Å ha en 25 GTi eller en Turbo som stasbil, yess. Selv 22 TRS eller 20 RE, men ikke Break. Break kommer alltid til å ha varebilstempel for meg, og blir aldri stasvogna. Men jeg har lyst til å ha en som en velholdt bruksbil. Steinarsv sin TRi eller den sølvgrå TRD'n kunne vært noe, hvis ikke rusta er for ivrig. Men stasbil, det må bli en Berline for min del.

En annen sak: Sett i forhold til mengden biler igjen på veien, burde BX'n min snart stå i det samme den kostet ny... :D :D :D
så kom igjen, kara, her kan dere få en skikkelig sjeldenhet for under 50 000,- :lol: :lol:
Førstemann med 4 laken kan reise med en litt matt 16 TRS med GTi interiør og avskiltingsbegjæring. (Mangler EU-kontroll)
Løp og kjøp, så skal jeg kose meg i CX i vinter (bare jeg får penger nok til å kjøpe en...)
Har eid 14 CXer, nå er det 2...
-84 25 GTi Automat (Audun)
-84 25 GTi (Gimli) som kona kjøpte tilbake...
-85 BX 19 RD (Alfred) Rep. starter snarest...
-90 BX 19 TZI (16 motor, Lille Rød)
-91 BX 19 GTi "Lynet" evt Lille My(nå delebil)
RolandM
Posts: 966
Joined: Fri 15 Jun, 2007 21:47
Location: Kristiansund

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by RolandM »

Break er vel mer arkitektur enn design...formidabel! 8) Og det har blitt solgt fine Breaker for ca 40 000 de siste årene, så smaken er forskjellig. Men forståelig nok er det nok Berline mange går for, men Break vil ha sine tilhengere, den også (meg, blant annet).
Citroenisme - en snikende sykdom...

72 DS21H (Isolde), 76 CX2400 Prestige (La Marseillaise), 86 CX25TRD Turbo Br. (Langskipet), 87 CX 20RE Br. (Bakgårdsfunnet), 95 XM 2.0 (Delebil), '00 XM 2.0 TCT (Lavmiler'n)

Ex: 87 BX19GTi, 96 XM 2.0 TCT
pål
Posts: 2614
Joined: Tue 04 Nov, 2003 20:25
Location: Lillehammer
Contact:

Re: Dilemma / Markedsverdi på CX Break

Post by pål »

Si hva du vil om Break, men den, sammen med Prestige ahr jo en helt sinnsyk "lokomotivfølelse" etter veien. Det klarer ikke berline som blir litt mer "stutt" i bevegelsene ;)

Jeg har brukt opp CX før og jeg kommer til å gjøre det igjen ;) Men jeg har ettpar godbiter som ikke skal ende slik :)
har masse Citroèn:-)
Post Reply