Citroencx.no

Loki yver bakhjulerne kunne kanskje sett slik ut? Måtte vel då takast av slik som på DS-en.



Fronten og bakenden på C6-en er forøvreg ikkje heilt ulik på den CX3-en eg "laga" for ein god del år sidan?

Mvh

Kan man tenke seg noe bedre enn en nydelig kald vinterdag med lav sol. Man flyter av gårde i en CX og møter en C6 i rundkjøringen ved Bislet. Det var ikke rart Hjallis falt i sin tid ved et sånt syn selv om man i dag hevder at det var fotografens blitz som forårsaket fallet.

hl wrote:

Smaken er vel som baken her og... men min smak er at med unntak av fargen, så er faktisk CX'en finest når C6'eb får deksel over bakhjulet! CX'ens karosseri er slankere og det gir en fin karakter med deksel over bakhjulene. C6'en framstår for meg bare som en FET STOR klump og bolle når den med bildemanipulering fikk deksel over bakhjulene. Jeg synes i "originalutførelse" at bakhjulene er med på å bryte litt opp det ellers fete/massive inntrykket. C6'en har så mye høyere "skuldre" der vinduskarmen er trekt så mye høyere opp enn på CX'en at det rett og slett blir ekstra massivt og klumpete med deksel over bakhjulene. Falt altså ikke i min smak.

Enig med Helge S der. C6 har i likhet med mange av dagens biler et mye mer massivt uttrykk enn den slanke CXen. Jeg se det jo daglig når jeg parkerer CXen min ved siden av "moderne" biler. CXen ser jo både smal og bittliten ut ved siden av disse mastodontene. Selv en Mini er jo ingen Mini i dag - den er bred, fet og stor, men sånn blir jo flere og flere av oss mennesker også så det er vel en sammenheng i det.

Dagen alle har forutsett.. 19.desember 2012 er verdens undergang, da slutter man å produsere C6.. (et verbalt forsøk på å være morsom på konspirasjonsteoretikeres bekostning :wink: )
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10063963

C6 ut av produksjon og C5 med hydraulik 100 laken dyrere enn de med kengurufjæring. Er vel bare et spørsmål om tid før alt heter Pug. :-(

jonsto wrote:C6 ut av produksjon og C5 med hydraulik 100 laken dyrere enn de med kengurufjæring. Er vel bare et spørsmål om tid før alt heter Pug. :-(

Ja dette tyder ikke på gode utsikter på de av oss som er blitt avhengige av å flyte avgårde på gass og hydraulikk. Det gjelder å holde de gamle på veien så lenge det lar seg gjøre.

Vi skjønner da alle at dette måtte komme , så lenge vi ikke er villige til å betale det det koster

Når en CX Break på slutten 80tallet kostet over 300k kan vi ikke regne med å få en stor stasjonsvogn med hydraulikk for under 500k idag , det sier seg selv

pål wrote:Vi skjønner da alle at dette måtte komme , så lenge vi ikke er villige til å betale det det koster

Når en CX Break på slutten 80tallet kostet over 300k kan vi ikke regne med å få en stor stasjonsvogn med hydraulikk for under 500k idag , det sier seg selv

Det er ikke en unaturlig prisutvikling, nei.
Men hva med GS og BX? Hvorfor går det ikke an i dag å selge C4 med hydraulikk, når f.eks BX var veldig konkurransedyktig på pris i sin tid - med hydraulikk som standard og relativt høyt utstyrsnivå ellers.

At ikke mange var villig til å betale det C6 kostet som ny, kan jeg godt forstå. Den var overpriset i forhold til kvalitetsnivå, spesielt på interiøret i forhold til en del andre biler i samme prisklasse. Man benyttet samme type materialer i dashbord som C4 og det holder ikke i den klassen. Heller ikke skinnkvaliteten på setene er på nivå som gjengs i den prisklassen de forsøkte seg på og brytere virket heller ikke særlig påkostet. Dette burde Citroën vært klar over. Konseptbilen ble vist frem allerede i 1999, men det tok seks år og få bilen på veien. Seks år er jo omtrent levetiden på en bilmodell i dag. Det innebærer at C6 på mange måter var foreldet allerede ved introduksjonen. Dette er jo synd for de av oss som liker å ha alternativer til den tyske industrinormen som jo er verdenslende. Det spørs om det kommer et nytt forsøk fra Citroën i denne klassen. Det er vanskelig å holde på kravstore kunder i dette prissegmentet når man ikke har kontinuitet i modellrekkene slik tyskerne har.

Det er vanskelig å etablere seg i det segmentet som C6 var tiltenkt å konkurrere i. Audi bommet med sitt første forsøk da de lanserte Audi V8. Den ble oppfattet som en oppstylet Audi 100 og med en slapp automatkasse, ble det heller ikke mye sprut i den 250 hk 4,2 liters V8en. Den slo aldri an og Audi lærte av det da de senere lanserte første generasjon A8.

"Gode gamle" DL63117 observert i Skovveien i dag ca kl 1030. Jeg kom i mot i CX, stoppet selvsagt da C6en stod i motsatt retning på rødt lys, og vinket. Det var fru Dahlseide med mannen bak rattet. Det er bare å innrømme: C6 lyser opp gatebildet!. Den er så elegant og samtidig fransk arrogant i sin fremferd at det er en fryd for øye!

C6 3,0HDi m/lyst skinn, takluke og h-feste på veg til Norge.

https://picasaweb.google.com/1149069700 ... 6295303842

Micsat wrote:C6 3,0HDi m/lyst skinn, takluke og h-feste på veg til Norge.

https://picasaweb.google.com/1149069700 ... 6295303842

Gratulerer! Virkelig et smykke.

Gratulerer! Sort med lyst skinn er jo helt Konge for ikke å så Keiser! Jeremy Clarksson sa "much more Paris than Berlin", om det lyse interiøret og det er jo riktig, men det lyse interiøret gir jo enda sterkere assosiasjoner til Versaille og Solkongen! Jeg har jo i lengre tid vært fristet av en sort bensin C6 med lyst skinn i Helsingborg. Sort bensiner med lyst interiør er meget sjelden og nå er prisen ned 15000 SEK på en måned.

C6'en i Helsingborg blir 30.000,- dyrere inn i Norge enn denne '09 3.0 HDi med 65.000km. Jeg er ikke tvil hva jeg ville valgt. Da er det bedre å gå for denne 2.7HDi'en som står hos Auto Elite til "bare" 359.000,- som også har lyst skinn.

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=38953548