DS, endelig relansering!?

BEO · Post by **BEO** » Wed 04 Feb, 2009 22:59

Skal da nøye meg med å erklære meg enig med Robert!

Jeg har eid både GS og BX den gang de var nye biler og disse to kan ikke sammenlignes hverken når det gjelder plassforhold, ytelser eller prisklasse dengang.

Jeg gikk fra GS til CX og det var en enorm overgang (!!) - deretter til BX og det var en mye mindre overgang siden BX Break ikke føltes mye mindre enn CX'en (forskjellen lå aller mest i veiholdningen, særlig på Autobahn hvor CX lå som et strykejern i veien, det samme kan man nok ikke si om BX).
Etter BX ble det XM Berline som var en herlig bil, men akk så mange feil, så Xantia og deretter C5. (Det har vært en C3 også i familien, som konebil, men den ble fort byttet ut med Xantia).
Faktisk er det blitt hele 18 Citroën'er gjennom årenes løp, 3 veteraner og 15 bruksbiler.

TransMedia Int. · Post by **TransMedia Int.** » Wed 04 Feb, 2009 23:36

Legger ut et bilde av stamtavla hentet fra tyske wikipedia:

Her er ihvertfall ikke GSA ført opp med noen etterfølger...

n10516 · Post by **n10516** » Thu 05 Feb, 2009 01:02

Den oversikten var svært informativ! mange av oss har vel sikkert laget noe i den retning i hodene våre, men kjekt å se det så konkret!

Sikkkert ikke alle som er helt enig i alt, men slik vil det alltid være! :D

Med hilsen

Vidar

skeken · Post by **skeken** » Thu 05 Feb, 2009 09:45

Tabellen fra wiki synes å henge seg noe opp i hvilke direkte etterfølgere hver enkelt modell hadde. Men så er det nok også riktig at Citroen har vært befriende lite opptatt av hvilke klasser modellprogrammet strekker seg utover... franskmennene har vel aldri vært like opphengt i å systematisere allting (som f.eks. naboene i øst) - på godt og vondt :wink:

Legger ved nybil-prislista fra 1971. Golf kom jo ikke før `74, men GS var iallefall ikke noen lavpris-modell sammenlignet med bobla. Ei heller Escort, heller på nivå med Cortina (om vi ser bort fra GT) og Ascona. Egenskapene relativt til de nevnte konkurrentene tilsier vel heller ikke at den burde vært lavere priset

RolandM · Post by **RolandM** » Thu 05 Feb, 2009 12:49

Robert wrote:Roland, her er du på tynn is!
GS og GSA konkurrerte mot Corolla.... Slik dagens C4 konkurrerer mot Corolla/Auris. Det er vel sammensetningen av modellprogrammet som spiller en et puss. GSA og BX ble til og med produsert parallelt en periode... ZX ble nok sett på som bilen som markerte Citroëns gjenintreden i lavere mellomklasse. BX er en klart større bil pga. bredde/høyde. Det er litt for enkelt å henge seg opp i at bilene var tilnærmet like i lengde.

Det er bare å lete opp gamle tester fra GS og GSA's respektive glansperioder. Det var biler som Alfasud (nå 147), Escort (nå Focus) og faktisk Golf at GS ble pitchet mot.

Jeg registrerer at Citroën beveger seg litt vekk fra disse rigide klassene med biler som C4 Picasso, C3 Picasso osv. Og det er jaggu befriende.

Kan godt være jeg er på tynn is, men jeg skal vel alltids komme meg på land denne gangen også, om enn litt våt på bena... ;-)

Det stemmer nok at GS ofte ble testet mot Escort, Corolla mfl. (ikke så rart at den ble testet mot Alfasud - det var det karosseriet Citroen fikk tilbud om fra Bertone, men de valgte egen design i stedet). Det tror jeg nok delvis har med motorstørrelse å gjøre - man fokuserte mer på motorstørrelse og mindre på mål i en del eldre tester - og som det er påpekt var ikke disse "klassene" like rigide heller. Og GS er ikke så mye romsligere, bortsett fra bagasjerommet, men, som Skeken påpeker, heller priset mot Cortina enn mot Escort. Konklusjonen er vel at jeg ikke skal være for bastant på hvilken klasse GS ble regnet som en del av den gang.

Men jeg kjøper ikke uten videre Wikipedias oversikt om at GS/GSA er en enestående "linje" hos Citroen. Svært mye av Citroen-litteraturen, inkludert John Reynolds, omtaler GS konsekvent som forløperen til BX. (og jeg har ikke funnet noen som omtaler den som en egen produktlinje uten arvtager). Det er jo også en del av historien at et lett modifisert GSA-karosseri (bredere C-stolpe og lett forlenget felt foran bakskjerm pga større akselavstand) ble brukt for å teste ut BX i skjul.

At GSA overlapper BX med ca tre år beviser heller ingenting. 2CV overlapper ikke bare Dyane, den ble til og med produsert lenge etter at Dyane gikk ut av produksjon. Så mye for logikk hos Citroen...

BX er nok en god del romsligere enn GS. Jeg merker også vesentlig forskjell mellom CX og XM når jeg bytter mellom dem, og det er vel ingen som tviler på at XM er etterfølgeren til CX.

Så jeg tusler nå fortsatt rundt her ute på en frosset innsjø... :wink:

Robert · Post by **Robert** » Thu 05 Feb, 2009 13:35

Det var vel disse skattehestene som definerte bilklassene mer enn størrelse. Har du hockey-, isdans-, eller langløps-skøyter, Roland?

BEO · Post by **BEO** » Thu 05 Feb, 2009 16:46

Robert wrote:Det var vel disse skattehestene som definerte bilklassene mer enn størrelse. Har du hockey-, isdans-, eller langløps-skøyter, Roland?

Ingen av delene, vil jeg tippe. Nå går'n på gummisåler passer vel bedre... :D

Robert · Post by **Robert** » Thu 05 Feb, 2009 20:59

TransMedia Int. · Post by **TransMedia Int.** » Thu 05 Feb, 2009 22:17

Raff logo ihvertfall, ingen tvil om dét... men skal DS3, basert angivelig på nye C3, være 3-dørs? Da burde den jo heller hete DS2, som en ekvivalent til C2, som jo er en 3-dørs C3. Men da hadde vel rekkefølgen i DS-navnene gått ad undas.

Premium-segment, javel. Ser ikke helt at den overgår Mini eller Lancia Ypsilon når det gjelder klassisk eleganse, mer en sporty fremtoning ala ZX. Og den Peugeot-Audi grillrammen kan nok med hell fjernes, ser ikke bilen bare mindre ut med den?

Jeg får heller ikke Mitsubishi Colt ut av hodet, uvisst av hvilken grunn. :?

RolandM · Post by **RolandM** » Fri 06 Feb, 2009 01:03

Jeg får vurdere å ta tilbake det jeg skrev om manglende designkontinuitet (men ta tilbake det jeg skrev om GS vs BX? Aldri!!), for denne lille krabaten er åpenbart en omsorgsfull krysning av en C3 Picasso og en C5 Break. Jeg tror ikke den får hydraulisk fjæring, men i så fall skulle jeg vurdert å kjøpe en. :wink:

(Pust, pes, endelig inne på egentlig trådemne igjen...)

skeken · Post by **skeken** » Fri 06 Feb, 2009 09:48

Snasen logo ja! Men "DS Inside", da tenker jeg "Pentium Inside" :?

Grunnform i øvre del er veldig ZX ja. Ellers liten Picasso/C5 mikset med detaljer fra Metisse og Sportlounge. Hvitt tak blir litt wannabe Mini..
Men "DS"-forkortelsen kunne de kanskje spart seg, forvirrende for fansen. Hadde holdt med navnet Distinctive Series/Different Spirit (hvilken blir det egentlig?)

Videopresentasjon i går kveld:
http://www.dailymotion.com/video/x89xxa ... nside_auto

Citrusen · Post by **Citrusen** » Fri 06 Feb, 2009 09:58

Slipper å spare penger til den der ja.....

koxvold · Post by **koxvold** » Fri 06 Feb, 2009 10:13

mønsteret i grillen er jo fra gs, bikube mønsteret, kanke fjerne den....

trymgreg · Post by **trymgreg** » Fri 06 Feb, 2009 16:11

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=558180

mvh

n10516 · Post by **n10516** » Sat 07 Feb, 2009 02:18

Retro modeller er vel ment å være en "modernisering" av gamle modeller, som Mini (som har vokst betraktelig) eller Bobla (hvor de har glemt hvor motoren på en boble sitter...). Men disse bilene har jo en design som gjør at en umiddelbart vet hva utganspunktet er!

Men dette????

Etter å ha fulgt linken i innlegget over... Skrekk og gru. Det har da intet overhode med DS å gjøre! Ikke teknologisk og definitivt ikke designmessig.

Om dette er det de mener å introdusere, sier jeg fy skam! Finn på et annet navn, ikke bland DS sammen med noe som ser ut som hva som helst annet av nyere biler...... Og sikkert mangler skikkelig fjæring....

Jeg blir nesten sur....

Med hilsen

Vidar