Dette emnet ble tatt opp på feil plass. Derfor flyttet jeg det hit. Tror det er et tema som kan interesere flere. De første gangene jeg skiftet plugger på min første 22 RS skrudde jeg av forgasseren. Etterhvert fant jeg ut av hvordan jeg skulle takkle det. Det beste er å ha et 3/8 koppnøkkelsett, men har en først lært seg teknikken så går det med 1/2 tomms også. En stor fordel med en pluggnøkkel som fremdeles har gummihetta inni. Ellers kan det være lett å knekke pluggen. Vanskelig å beskrive, så vi tar en demonstrasjon på treffet på Oppdal. kanskje en konkuranse? Hvem er raskest til å ta ut og sette i pluggene på en 22 motor?
Mvh
Vet ikke hvor stor forskjell det er på 20 og 22 motorene. Med noen ledd og noen ulike forlengere har det gått greit på min 20, men har man kun fast lengde på pluggnøkkelen blir det problemer. :?
Noen som har en god forklaring på hvorfor motorer blir konstruert slik at det nærmest er umulig å komme til servicepunkter? Sånn som plugger, oljefilter, fordeler m.m.? Det er jo i rettferdighetens navn mange som har slikt plassert helt "bort i vegga".
Ja, for ikke snakke om at du må ha bilen inn på verksted for å bytte ei lyspære :? :?
Var og kjøpte noen deler til CX en gang, da var en kar som var og hentet sin nye BMW på verkstedet (de forhandler Citroen & BMW). Han hadde fått byttet ei hovedlys pære - ca. kr 750.-
Etterhvert fant jeg ut av hvordan jeg skulle takkle det. Det beste er å ha et 3/8 koppnøkkelsett, men har en først lært seg teknikken så går det med 1/2 tomms også. En stor fordel med en pluggnøkkel som fremdeles har gummihetta inni. Ellers kan det være lett å knekke pluggen. Vanskelig å beskrive, så vi tar en demonstrasjon på treffet på Oppdal. kanskje en konkuranse? Hvem er raskest til å ta ut og sette i pluggene på en 22 motor?
