Mer fart i i trd1
Moderator: moderator
Mer fart i i trd1
Jeg flytter dette over i en egen tråd, min gjentatte sutring over slapp dieselmotor. Dagmatti hadde noen tips om å få litt mer futt i motoren.
Jeg har ikke stor erfaring med å tukle med motorer, men om det er noen tips er det er interessant tema.
Motoren virker altså slapp, men det kan godt være at det er slik den er. Ellers er den svært pålitelig, starter lett og går pent. Den bruker minimalt med olje, og er vel på 0,6-7 på milen, uten at jeg har målt veldig nøyaktig. det står 270000 på telleren, men selger hevdet at motoren som står i ikke har mer enn 210000, men slikt kan man ikke feste for mye lit til. Så gode tips noen?
Jeg har ikke stor erfaring med å tukle med motorer, men om det er noen tips er det er interessant tema.
Motoren virker altså slapp, men det kan godt være at det er slik den er. Ellers er den svært pålitelig, starter lett og går pent. Den bruker minimalt med olje, og er vel på 0,6-7 på milen, uten at jeg har målt veldig nøyaktig. det står 270000 på telleren, men selger hevdet at motoren som står i ikke har mer enn 210000, men slikt kan man ikke feste for mye lit til. Så gode tips noen?
-85 GTI T1, -78 gti og -74 DS Pallas
Re: Mer fart i i trd1
Min trd1 er ikke rask. Men den er definitivt ikke treig helller.Sturla wrote:Jeg flytter dette over i en egen tråd, min gjentatte sutring over slapp dieselmotor. Dagmatti hadde noen tips om å få litt mer futt i motoren.
Jeg har ikke stor erfaring med å tukle med motorer, men om det er noen tips er det er interessant tema.
Motoren virker altså slapp, men det kan godt være at det er slik den er. Ellers er den svært pålitelig, starter lett og går pent. Den bruker minimalt med olje, og er vel på 0,6-7 på milen, uten at jeg har målt veldig nøyaktig. det står 270000 på telleren, men selger hevdet at motoren som står i ikke har mer enn 210000, men slikt kan man ikke feste for mye lit til. Så gode tips noen?
Vel... alt er relativt. Og i bilveredenen i dag så er raske biler til bestemorpris ganske vanlig. Jeg tipper den er omtrent som en Volvo 244 eller en Camry 2.0. eller Mazda 626.
Altså ikke et farts fantom men grei nok.
Og den ligger omtrent på høyde med CX 2.0 RE.
(testet og dokumentert. (hei Jon)
Men det den har er jo godt moment og den trekker godt på 4 gir forbi trailere i motbakkene uten at man må leke idiot med girstanga for å hente ut kreftene.
har du prøvd "lurium" på boks eller flaske? magneter på brennstoffslanger...osv? ....eller er du like skeptisk til dette som meg? Etter min mening kan man ikke sammenligne en diesel med en bensinmotor. Jeg har kjørt mye camry 2,0, og den vil jeg absolutt ikke sammenligne med diesel, heller mer i retning cx gti med rundt 130 hk. Men tregt vil det nok uansett gå med 95 hk diesel fordelt på drøye 1400 kg.
Litt over middels interessert i Citroën cx!
Jada, jeg synes den går ok jeg, for all del. Det er ved langkjøring jeg tenker på det, låst bak en som ikke ser i speilet på vestlandsveier der laange flater er sjeldne , det er da jeg tenker på det. Og sammenligningen med min forrige 2.4gti er nok helt riktig urettferdig. Nei, jeg har ikke prøvd lure midler og magneter etc..
-85 GTI T1, -78 gti og -74 DS Pallas
om det er tilfelle kan du ta utgangspunkt i denne tabellen fra en tidligere tråd om utviksling i girbokser:
cx 2000 km/1000/min 4gear 30,8km
cx 2200 km/1000/min 4gear 32,2km
cx 2400 km/1000/min 5gear 33,7km
cx 2400 gti/25 gti km/1000/min 5Gear 33,7km 37,5km gjelder motor m 23/622 og m 25/659
cx 25 gti turbo km/1000/min 5gear 40,55km
cx 22 reflex atena trs km/1000/min 5gear 35,51km
4 gear mod 32,55km
cx 2200d km/1000/min 4gear 31,0km
cx 2500d km/1000/min 5gear 35,51km
cx 25d rd/trd km/1000/min 5gear 44,57km
cx 25d turbo2 km/1000/min 5gear 46,58km
som det kommer fram her er TRD Turbo2 kassa mer "langbeint" enn TRD turbo kassa, eller den ene 5 trinns D kassa. kanskje ligger forklaring her.
resten av tråden:
http://www.citroencx.no/forum/viewtopic ... utveksling
flere spesifikasjoner her (i miles, mph): http://cx.zapto.org/gallery/album50/tek ... er_side_1_
cx 2000 km/1000/min 4gear 30,8km
cx 2200 km/1000/min 4gear 32,2km
cx 2400 km/1000/min 5gear 33,7km
cx 2400 gti/25 gti km/1000/min 5Gear 33,7km 37,5km gjelder motor m 23/622 og m 25/659
cx 25 gti turbo km/1000/min 5gear 40,55km
cx 22 reflex atena trs km/1000/min 5gear 35,51km
4 gear mod 32,55km
cx 2200d km/1000/min 4gear 31,0km
cx 2500d km/1000/min 5gear 35,51km
cx 25d rd/trd km/1000/min 5gear 44,57km
cx 25d turbo2 km/1000/min 5gear 46,58km
som det kommer fram her er TRD Turbo2 kassa mer "langbeint" enn TRD turbo kassa, eller den ene 5 trinns D kassa. kanskje ligger forklaring her.
resten av tråden:
http://www.citroencx.no/forum/viewtopic ... utveksling
flere spesifikasjoner her (i miles, mph): http://cx.zapto.org/gallery/album50/tek ... er_side_1_
Litt over middels interessert i Citroën cx!
Hei,
Ja jeg tenkte litt på dette, jeg skal selv teste det på min trdt2. Mye vil ha mere, som alle vet.
Foran på dieselpumpa er det et plast deksel. Det kan du plukke av. Bak der finner du en 14mm umbraco, den skrur du ut. Vil tro pumpa da tømmer seg for diesel (men som sagt skal jeg gjør dette selv om noen uker, så jeg vet ikke 100% sikkert). Der inne kan du se med et speil, muligens må du vri motoren 180 grader, men med litt fingring finner du en 4mm umbraco der inne. Den vrir du 10-15 minutter med klokka. 10 minutter er antageligvis fint, 15 minutter begynner å bli litt røyk. Dess mere du skrur, dess mere diesel pumper du inn, men på et tidspukt begynner motoren å ryke svart. Det beste er å prøve seg fram til du får bare litt røyk med full gass.
Øker du turbotrykket med å justere waste-gate'n kan du øke dieselmengden mere. Dette kan du gjøre forholdsvis enkelt, men kanskje en ide å kjøpe et måleinstrument så du kan følge med på trykket inne i bilen. Du kan fint øke fra 0.6 bar til 0.8. Trd1 har større turbo enn trd2, så teoretisk kan du øke mye mere også, men jeg tror at du bør ha en ladeluftkjøler (ta en fra en gti t2 eller en trdt2) før du øker mere.
Ved å øke dieselmengden vil du først og fremst få et skikkelig skyv under 2000 rpm (noe den igrunn trenger). Her får motoren ganske mager blanding standard, og dette gir også lite eksos som gir lite trykk fra turboen. Øker du turbotrykket vil du får et mye friskere fraspark rundt 3000o/min.
-mattis
Ja jeg tenkte litt på dette, jeg skal selv teste det på min trdt2. Mye vil ha mere, som alle vet.
Foran på dieselpumpa er det et plast deksel. Det kan du plukke av. Bak der finner du en 14mm umbraco, den skrur du ut. Vil tro pumpa da tømmer seg for diesel (men som sagt skal jeg gjør dette selv om noen uker, så jeg vet ikke 100% sikkert). Der inne kan du se med et speil, muligens må du vri motoren 180 grader, men med litt fingring finner du en 4mm umbraco der inne. Den vrir du 10-15 minutter med klokka. 10 minutter er antageligvis fint, 15 minutter begynner å bli litt røyk. Dess mere du skrur, dess mere diesel pumper du inn, men på et tidspukt begynner motoren å ryke svart. Det beste er å prøve seg fram til du får bare litt røyk med full gass.
Øker du turbotrykket med å justere waste-gate'n kan du øke dieselmengden mere. Dette kan du gjøre forholdsvis enkelt, men kanskje en ide å kjøpe et måleinstrument så du kan følge med på trykket inne i bilen. Du kan fint øke fra 0.6 bar til 0.8. Trd1 har større turbo enn trd2, så teoretisk kan du øke mye mere også, men jeg tror at du bør ha en ladeluftkjøler (ta en fra en gti t2 eller en trdt2) før du øker mere.
Ved å øke dieselmengden vil du først og fremst få et skikkelig skyv under 2000 rpm (noe den igrunn trenger). Her får motoren ganske mager blanding standard, og dette gir også lite eksos som gir lite trykk fra turboen. Øker du turbotrykket vil du får et mye friskere fraspark rundt 3000o/min.
-mattis
"ROTO-DIESEL INSPRUTNINGSPUMP MED ELEKTRISK STOPPANORDNING
FEL: Motorn "kvevs" och saknar styrka vid kraftig acceleration.
ORSAK: Gummiklaffen i den elektriska stoppanordningens magnetventil har svällt.
ÅTGÅRD: Byt ut magnetventilen och dess packning."
Kan dette vera problemet? Har bestilt ein ny sjølv for å sjå om dette kan hjelpa. Har 0 drag i motbakkar. Det snåle er at når det flatar ut att, so "skyt" bilen avgarde.
Helge L
FEL: Motorn "kvevs" och saknar styrka vid kraftig acceleration.
ORSAK: Gummiklaffen i den elektriska stoppanordningens magnetventil har svällt.
ÅTGÅRD: Byt ut magnetventilen och dess packning."
Kan dette vera problemet? Har bestilt ein ny sjølv for å sjå om dette kan hjelpa. Har 0 drag i motbakkar. Det snåle er at når det flatar ut att, so "skyt" bilen avgarde.
Helge L