Citroencx.no

Bilen stoppet under kjøring - og har ikke startet siden.
Jeg mistenker Bensintilførsel. Når er det pumpen pumper? Når tenningen er på eller når startmotoren går? Siden bilen ligger på magen hadde jeg tenkt å koble fra bensin og ha ledningen i en flaske og teste om det kommer frem noe, er det en god metode?
Bilen gikk perfekt før motoren døde. Har skiftet til ny svinghjulsføler uten resultat.

Coil ? Tenningsmodul ?

mvh

Sturla wrote: Når er det pumpen pumper? Når tenningen er på eller når startmotoren går? Siden bilen ligger på magen hadde jeg tenkt å koble fra bensin og ha ledningen i en flaske og teste om det kommer frem noe, er det en god metode?

Pumpen pumper når tenninga er på. Du skal kunne høre en "Bzzzzzz"-lyd fra under baksetet. Pumpa går kunn i ca 5 sekunder når du slår på tenninga, for så å starte igjen når du vrir nøkkelen til start. Poenget med dette er at pupa skal pumpe opp rett bensintrykk siden bensinen siger litt tilbake når bilen står.

Metoden høres helt grei ut den...

IngKogni2

Takk for svar.
Tenkte å prøve 1 ting av gangen denne gang, og se om jeg faktisk finner ut hva som er galt før den plutselig virker igjen. Begynner med hovedmistenkt.
Bensinpumpen høres ikke når jeg slår på tenningen - den går ikke.
Hvor kan jeg måle om det kommer strøm til pumpen? Det er vel et av releene under lykten? Det er ingen sikring som kan ha gått og kuttet strømmen til pumpen?

Sjekk i sikkringsboksen om noen sikkringer er gåen. Er vell bare 1 sikkringsboks på serie 1, eller?

Start med å måle ved forbrukeren, altså bensinpumpa. Du trenger en hjelpemann til å vri på tenninga. Om du har strøm bak til pumpa, er det selve pumpa som er gåen. Mål også om jordinga til pumpa er god nok.

Om du ikke har strøm bak til pumpa, kan du bevege deg fram til relèet og sjekke om det klikker i det.

Når jeg feilsøker elektrisk, så bruker jeg alltid et måleinstrument med diodetester med pipelyd. Da kan du teste om det er kontakt gjennom en ledning eller et koblingspunkt...

Om det klikker i relèet, så måler du om du har + inn på relèet. Multimeteret på Volt 20 likestrøm. En "pinne" i +ledningen og den andre til jord. Har du strøm der, så er det ganske sikkert brudd i ledningen bak til pumpa, eller jordinga til pumpa.

Ingkogni2

Sturla wrote:Det er vel et av releene under lykten?

Det är ett stort, blått, relä som ofta ligger "löst", vid högra sidan, i en plastpåse. Kan se för jäv---t ut och ofta är höljet löst vilket gör att det ser för jäv---t ut inuti också........

serie 1 T har innsprøytningsreleet på venstre side.Bak lykten,sammen med de 13 andre releene.
Denne modellen har også to sikringsbokser.En på venstre forskjerm,den
andre på torpedoveggen bak reservehjulet.

Att jag aldrig lär mig skillnaderna på "T1" och T2..... Sorry!

Tror ikke pumpa går når du slår på tenninga,
starteren må gå for at pumpa skal gå...

Fredrik

Jeg hadde en 86 TRI en gang, på den måtte starteren gå for at
pumpa skulle gå... Vet ikke om det er sånn på serie 1 biler... :?

Mvh

Fredrik wrote:Tror ikke pumpa går når du slår på tenninga,
starteren må gå for at pumpa skal gå...

Fredrik

Vet at på serie 2 går den litt, som ingkogni2 godt beskrev. Mener bestemt at det er likt på serie 1. Ved tenning på, et kort BZZZZT, så for å være sikker må man kanskje av og på med tenninga noen ganger slik at man er sikker på at man hører lyden. Pumpa stopper etter noen sek hvis ikke motoren starter. Eller hvis motoren stopper, stopper pumpa... Slik slipper man bensinsprut ved event kollisjon...

Kjetil S

Uansett hvilken bil som går på bensin og ikke vil starte så er det første jeg gjør å forsøke å finne ut om det er bensin eller gnist som mangler. Prøver med startgass. Tenner den på dette er det store sjangser for at det er bensinmangel. Tenner den er sjangsene like store for at det er gnist som mangler.
Er det bensin som mangler så er neste steg å ta av bensinslangen inn på "railen". Kjør starter. Spruter det bensin der så går bensinpumpa og feilen er nærmere motoren. Starteren kan du kjøre fra motorrommet med å ta fra hverandre skjøten på ledningen som går til startinnslaget og legge denne til pluss på batteriet. Denne skjøten er som regel like i nærheten av den store svarte fordeleren som sitter på plussledningen fra batteriet.
Mvh

jonsto wrote:Starteren kan du kjøre fra motorrommet med å ta fra hverandre skjøten på ledningen som går til startinnslaget og legge denne til pluss på batteriet. Denne skjøten er som regel like i nærheten av den store svarte fordeleren som sitter på plussledningen fra batteriet.
Mvh

....eller en slik en fra biltema til 49,90

jonsto wrote:Starteren kan du kjøre fra motorrommet med å ta fra hverandre skjøten på ledningen som går til startinnslaget og legge denne til pluss på batteriet. Denne skjøten er som regel like i nærheten av den store svarte fordeleren som sitter på plussledningen fra batteriet.
Mvh

Bare husk å dobbeltsjekk at bilen ikke står i gir.... :wink:

kjetil wrote:

Fredrik wrote:Tror ikke pumpa går når du slår på tenninga,
starteren må gå for at pumpa skal gå...

Fredrik

Vet at på serie 2 går den litt, som ingkogni2 godt beskrev. Mener bestemt at det er likt på serie 1. Ved tenning på, et kort BZZZZT, så for å være sikker må man kanskje av og på med tenninga noen ganger slik at man er sikker på at man hører lyden. Pumpa stopper etter noen sek hvis ikke motoren starter. Eller hvis motoren stopper, stopper pumpa... Slik slipper man bensinsprut ved event kollisjon...

Kjetil S

Jeg tror egentlig det er en forskjell på serie 1 og serie 2, ihvertfall tidlige serie 1. Mener å huske at det er forskjell på forskjellige versjoner av l-jetronic, og det er minst 3 versjoner av dette på cx. Men eksakt hva forskjellene er og når de kom husker jeg ikke (kan finne det ut).

Ellers er det vanligvis ikke det at startmotoren aktiveres som gjør at pumpa starter, men utslag på luftmengdemåleren.

Når motoren begyner å puste, vil luftmengdemåleren begynne å måle dette. Når luftmengden kommer over det som svarer til 3-400 o/min gir kontrollboksen klarsignal til pumpa. (Er trykkregulatoren iorden, vil motoren uansett ha et trykk på dysene fra sist gang bilen var ibruk, slik at den starter raskt. Er regulatoren slitt vil pumpa bruke litt tid på å lage nytt trykk.)

Dette betyr at dårlig kontakt/defekt i luftmengdemåleren kan gjøre at pumpa ikke starter.



--
mvh mattis