Citroencx.no

Ett kjent fenomen: skraping på 2.giret.... noe de fleste har opplevd, eller kommer til å oppleve i nær fremtid.

Jeg hadde skraping og hadde bestemt meg for å bytte ring. Når jeg tappet av olja satt disse på magneten på ene tappeskruen :



Ikke kult, og jeg var vel mildt sagt spent på hvordan dette så ut innvendig

Jeg har åpnet kasse i bil før og tenkte nå å vise litt bilder av prosessen. Det er trangt, men alt går med vold og vaselin

Først rydde vekk batteri, ledninger, slanger, akkumulator, sjaltemekanisme, reimer og reimhjul. Jeg skrur av akk-kula og tar av hele hydr-agregatet og lehgger det på siden. Slipper derfor rør-jobb



Jekk under clutch-huset, av med wire, og løsne motorfestet



Med brekkjern vippes girkassa fremover og skruer løsnes, og deksel av , Voila! 5.giret

Bak 5.giret er det en brakett som holder på plass lagerene til begge akslingene, denne må av og lagerene ut, så er det "bare" å skruløs og vippe av deksel nr.2. (etter at man har tatt av det lille ovale dekslet med tre fjærer og tre kuler under)





da ser det slik ut :



Her har jeg tatt av sjaltinga til reverse og 5.gir



Resten av sjaltegafler med akslinger av:



En god og en dårlig sync-ring :



Her er opphavet til de små bitene som kom ut med olja:



Da er 1-R-2-3-4 satt sammen og så er det motsatt vei tilbake




Med ny olje og smurte forbindelser er kassa nå som "ny" , girer mykt og går mye stillere :D :D

For de som evnt lurer på fler detaljer, har jeg tidligere lagt ut masse bilder, ifbm med en liknende jobb, men da på benken

Flott beskrivelse Pål. Takk for at du deler det med oss andre. Det så absolutt kurrant ut, selv om det kanskje er litt trangt. For min egen del er det ikke aktuelt å gjøre dette nå, men man vet jo ikke hva fremtiden bringer.

Flott om noen kan ha glede av å se dette :D Absolutt en kurant jobb, men denne beskrivelsen ble veldig forkortet, og det er spesiellt en ting jeg vil advare om, og det er disse små jævlene :



Om du skulle være uheldig å miste disse inn i kassa, må du ut med hele motor/gir kolossen (tro meg jeg har opplevd det ) De ramler nemlig nedi diff-huset

Jeg laget meg derfor etterpå et verktøy av smalt stålbånd for å holde de når de skal på plass, magneter er også ett tips når de skal ut.

pål wrote:Flott om noen kan ha glede av å se dette :D Absolutt en kurant jobb, men denne beskrivelsen ble veldig forkortet, og det er spesiellt en ting jeg vil advare om, og det er disse små jævlene :



Om du skulle være uheldig å miste disse inn i kassa, må du ut med hele motor/gir kolossen (tro meg jeg har opplevd det ) De ramler nemlig nedi diff-huset

Jeg laget meg derfor etterpå et verktøy av smalt stålbånd for å holde de når de skal på plass, magneter er også ett tips når de skal ut.

Bra tips det også

For de som lurer, så er dette bitene som sørger for at kassa ikke kan settes i flere gir samtidig (med dertil uheldige konsekvenser).

De bitene som kom utv med magneten, var det låsene som synkronringene glir over? Eller var det deler av selve ringen?
Mvh

De kom fra "veksler-drevet" (aner ikke hva det heter) som sitter mellom 1. og 2. girene med respektive ringer. (ble det noe klarere?)

pål wrote:De kom fra "veksler-drevet" (aner ikke hva det heter) som sitter mellom 1. og 2. girene med respektive ringer. (ble det noe klarere?)

Jepp.
Mvh

Har letet en stund etter denne beskrivelsen, så det var flott å endelig finne den. Dette ser jo ut som en kurant operasjon.
Lurer på et par ting.

1. Er det mange fallgruver underveis? De småbitene som kan falle ned i diffen er jo beskrevet.

2. Hvilke deler bør man ha for hånden når man først tar dette opp? Min kasse skraper på 2. giret, eller har den vært ok nok tror jeg.

3. Før man vipper kassen fram, etter man har løsnet motorfestet og tatt av wiren, er det bare bolter/mutre rundt kassen mot clutchhuset som må løsnes?

4. Hvor mye må man ta ut for å få skiftet synkring på kun 2, giret?

På forhånd takk!