Citroencx.no

Jeg har en 2.4ie auto som har stått parkert et par år, og som vi skal ha tilbake i bruk. Når den blei parkert gikk motoren supert, men nå liker den seg ikke over 2-2500 omdreininger. Den starter greit, og høres altså helt normal ut inntil den passerer ca 2300rpm, da begynner den å hoste og harke og er overhodet ikke kjørbar.

Noen tips, dere som kan disse godt? Luftmassemåleren?

Erik

Hey,

denne motoren har vel vanlig fordeler og mekanisk justering av fremtrekk av tenning osv? Det er en sjanse for at det er noe som henger i fordeleren, eller noe annet snusk med tenningen. Ikke 100% sikker på denne, men vil nesten tro det er en del ting som kan trenge å smøres en gang iblandt i fordeleren. Synes jo egentig det er rart at lmm eller luftlekkasje først skal gjøre seg gjeldende ved 2000 rpm, men det kan nok skje det også.

-m

Godt forslag - skal jeg sjekke!

Takk

Fortenningen justeres med vacum på biler med fordeler. Mest trolig er membranen i vacumklokken ødelagt. Å skifte denne er vanskelig da klokken er falset sammen. Klokken må nok skiftes.

Hei,

Mja, det er ikke helt rett tror jeg. På min 78 mod. er det kun roterende vekter. På de dyrere variantene er det sikkert begge deler. Uansett et godt tips med denne klokka, som 2.4 literene sikkert har.


-m

Den har elektronisk tenning og vakumklokke. Har hatt fordeleren ute, sjekka alt og montert igjen, og ingen endring. Vakumklokka er ok.

Så feilen ligger et annet sted.

Det blir noe værre når den er varm. Problemet starter ved lavere turtall, og den hoster og spytter enda mer.

Vi har bytta hjernen, uten at det endra noe.

Hm,

Kan det være en eller flere dyser som går tregt/henger da? Hvis den har stått lenge kan nok dette skje.

-m

Spoler og svinghjulsføler? Begge deler mysterier i elektronikk som kan bli veldig så interessante når de blir varme.

Spoler har vi prøvebytta, uten resultat. Skal gjøre det samme med svinghjulsføler, men trur mest på dyseteorien foreløpig. Rapporterer når vi har finni tid til videre forskning i saka.

Takk for alle innspill

Fikk dette problemet etter at jeg hadde hatt ut drivverket i min Pallas, av gammel vane hadde jeg koblet ledningen ved batteriei som skal til innslagssolenoiden på starteren slik jeg alltid gjorde på andre CX er jeg har hatt, på IE er det lagt inn en modd med ekstra rele for solenoiden, dette er for å unngår jordstøy på et signal til elektronikkboksen til innsprytinga, kom plutselig på at jeg hadde en PDF på modden og fikk retta opp, da ble alt i orden igjen.
Om du ikke har rørt disse ledningen så kan det jo evt være en annen feil her, dårlig jording etc.

Interessant, Asle - vi har nemlig hatt noe krøll med ledningene til bl.a. starteren..

Hvor sitter releet til solenoiden hen?

send meg mail så skal jeg sende deg dokumentet for modden, releet sitter rett over batteriet sammen med noen andre rele

Supert, epost sendt