siste reis eller verdt å fikse? TRD -85

[Sturla]

Midt i fiksing av tre relativt moderate punkter fra EU kontroll tok vi en tur til Solund med full feriebil. Alt virker fint - men brått er det ikke mer tak i clutchen. Jeg strammer i veikanten, og håper det er sprukken strømpe, men det er det ikke, vel tilbake kan jeg konstatere at clutch er utslitt, km står på 253000, så den har kanskje bare blitt byttet 1 gang før? Uansett - spørsmål jeg må stille meg er - bør jeg skifte clutch og ta den gjennom EU igjen, eller bare plukke seter og det jeg kan benytte på berline modell og kaste resten? Eller kanskje noen ønsker seg en billig Break med familialeutrustning? Dilemmaet er at jeg har to Berline CX og en DS jeg egentlig heller vil både bruke og pusle med.

Den er ikke fælt rusten, og fikk ingen anmerking på rust på kaross, ramme eller rør nå på EU kontrollen. Jeg var nesten klar med utbedring også, hadde en stab stag lenke igjen på høyresiden, samt øvre bærearmslager venstre side. Om jeg skifter Clutch, hvor er det best å kjøpe et slikt clutch "kit" og det er mulig i sin egen garasje, bare det er bjelke i taket til løfteutstyr?

[jonsto]

Clutch sett bruker jeg å kjøpe fra Classic parts. Prisen ser ut til å være 2890,- meca vil ha over 4 for den.
For å skifte må du ut med motoren. Går veldig greit med kran i taket. Og bilen på bukker så du kommer under. Skift lagret i svinghjulet og lagret på knastakselen samtidig. Har du ikke gjort det før så står jeg til disposisjon på telefonen med gode råd og vink.
Når det er sagt, så tror jeg nok det er folk som er interessert i å kjøpe bilen om du kommer til at du skal selge den.

[Sturla]

Takk for godt tips Jon. Da prøver jeg på fiks. Bestiller Valeo Clutch sett. Jeg skal skifte reg rem også mens den er ute, og da kan jeg jo se over at alle ledd og rør er ok også. Det blir mao storservice. Du nevner lagret i svinghjulet og lagret på knastakselen. Finnes noen delenummer på disse, hvor bestiller man? E-bay?

[jonsto]

Lager bestilles hos noen som selger lager. Er standard lager. men jeg har, og hvis jeg skal sende deg en høydemotor (som jeg nå har kontrollert at den er i orden) så kan jeg jo sende med lager også.

[mads]

Litt feil tråd kanskje, men har noen forsøkt å ringe dem på tlf 3701 2277 i det siste? Forsøkte nå fra fast- og mobiltelefon. Tyst i andre enden, så brytes "samtalen" etter 3-4 sekund. Snodig. Kanskje, det er jo ferie, mange pleier å si når de er tilbake

[jonsto]

Har vært slik før også. Tror det er noe med svarersystemet deres.

[Sturla]

Da er alt klart til ny clutch. Den gamle var helt utslitt ser det ut som, og uttrampelageret gikk helt i oppløsning. Ellers ser det greit ut og står klart for montering. Jeg skiftet en hel del ting etterhvert som jeg demonterte, bærearmslager, øvre bærekule, øvre og nedre motorfester, ny clutchwire, nedre bærearmsbussinger på høyresiden (den er seig), ny kabel til startmotor, reg rem og dieselpumperem, og spennhjul fikk den også. Storservice ble det av dette med andre ord. Nå får jeg se hvordan det blir å få sentrert clutch og satt det sammen igjen med nye lagre og alt. Ny høydekorrektørmotor (takk jonsto) - alle delene nådde ikke frem før helgen, og nå reiser jeg bort et par uker, så da blir det pusle alt tilbake på plass.

[Sturla]

Mens jeg holder på - noen som har tips for å få av en gjenstridig nedre bærekule? Har armen ute av bilen. Sitter som sveiset. Må jeg til med den aller største sleggen?

[radovan]

Kva har du prøvd til no?

[dagmatti]

Husk å ha en like stor slegge eller godt mothold på den andre siden. Med en stor slegge deformerer normalt hullet så mye at den ramler ut, har aldri hørt at det skal være farlig så lenge det sitter en bærekule i. Når det er sagt så kan det jo hende at litt varme eller kraftig nedkjøling er vel så bra. Selve armen tåler kanskje ikke uendelig mye varme, men kula som skal kastes kan jo varmes litt.


-m

[Sturla]

Den kom da ut til slutt, og armen er på plass. Klubbe og deleklo fikk det til til slutt. Det er en ille jobb å sette i stand de nedre bærearmene, glemmer det litt for hver gang. Ser at noen får laget seg messinbussinger som de setter inn i foringene, slik at de slipper å skifte de innpressede gummibelagtehylsene. Noen som har prøvd dette? Ser også ut som en tidligere kunne få foringene som løse reservedeler (haynes)?

[Sturla]

Så er motor og det hele på plass, og den startet til slutt etter mye pumping. Men - jeg lurer på om min nye clutchkabel er feil? Det virker som jeg må stramme den opp alt for mye, og clutchen tar for langt ute? Det kjennes som om noe ikke er helt riktig, strømpe eller noe. Uansett, bilen går, men jeg vil jo helst ikke gjøre denne operasjonen igjen..

[Sturla]

Nå ser det ut som det går seg til med clutchkabelen, en del justering og det fungerer bedre. Men en annen ting jeg har oppdaget etter første prøvetur - bilen er forsåvidt langt bedre å kjøre nå enn tidligere, og nye motorfester gjør at den ikke rister på tomgang så tennene faller ut lenger - men på landeveisfart høres den ut som en gammel lastebil. Jeg tror det er støy fra ventilene - den bråkte en del før også har jeg alltid ment, men jeg går ut fra jeg må stille ventilspillet? Det er også en hel del svart røyk ved gasspådrag. Ikke så bra når man bor i sentrum av en by.

[dagmatti]

Hey,

hvis det ryker kun når du gir en del gass, kan det være en luftlekkasje noe sted? Turboen blåser kanskje ut i fri luft. Det skal vel være en røykbegrenser som begrenser drivstoffmengden dersom dette skjer, så den skal vel også gå litt dårligere enn forventet av dette.

Det skader vel ikke å justere ventiler nei. Er det tikke/klakke lyd?

Ang. bråk forresten, her kommer noen tanker som plutselig slo meg: Diesel har hatt en rivende utvikling de siste 10-30 årene, og diesel idag er ikke det det var når cx ble laget. Idag er det mye mere behandlet, og er det mere raffinert og kostbart produkt. Det er for at det skal være mulig å lage motorer som slipper ut lite av alt. Et eksempel: På 80 tallet var det vanlig å blande paraffin inn i diesel når det var kaldt. Dette fungerer i og for seg ganske dårlig, fordi diesel skiller ut voks som tetter filteret når det blir kaldt, selv om det er halvblandet med parafin. Dessuten smører parafin dårligere, og vil drepe dagens dieselpumper. Derfor bruker man i dag additiver som hindrer voksing, og man beholder dermed også smøreegenskapene. Resultatet er at både gamle og nye dieselbiler starter kjempelett i kulde, fordi drivstoffet har blitt mye bedre.

Men det var dette med smøring jeg skulle frem til. Før var det mye svovel i diesel, og dette ble utnyttet for smøring i dieselpumpen, dysene, og OGSÅ ventilene. Svovelen "ble" også til sot etter forbrenning, som beskytter/smører ventilene. Dagens motorer utnytter ikke svovel for smøring (selv om de er helt avhengige av andre smøreegenskaper i drivstoffet).

Svovel er strengt forbudt i diesel idag, og jeg har lest om flere gamle dieselmotorer som har haverert over litt tid pg.a. dette. Selv om det ikke er helt samme sak kan det sammenliknes med å kjøre en bensinmotor laget for bly-bensin på bensin uten bly. Det kan være verdt å søke litt på nettet etter tips til hva man kan helle på tanken for å redusere slitasjen pg.a. manglende svovel. F.eks. ser man fra denne linken at de gamle bosch pumpene slites kjapt med dagens diesel: "http://www.mbca.org/star-article/novemb ... ld-diesels". Det samme gjelder helt sikkert roto-diesel som brukes i cx. Det finnes sikkert noe smøremiddel å tilsette for pumpe og dyser, men ventilene vet jeg ikke, sikkert lurt å sjekke litt rundt.


-m

[jonsto]

Jo, ventiljustering er på sin plass. Men en gammel diesel skal kakle litt. Hør på en gammel Mercedes diesel. den kakler den, og det er IKKE ventilene.
Et gammelt råd når det gjelder smøring er jo en skvett med totaktsolje i dieselen ved fylling. Eller finnes det mange tilsetningsstoffer. jeg har nå kjørt både sugediesel og turbo 2 diesel uten noen særlig problemer.
Når det gjelder den svarte røyken er jeg nesten sikker på at det er røykbegrenseren. den er jo et sant mareritt. Den er reparerbar, men er forferdelig vanskelig å få tak i nye membraner til den. den er å få ny, men koster et par tusen kroner. Du får heller være forsiktig med gasspedalen og la turbotrykket få en sjanse til å komme.
En annen ting er at om det er membranen(e) i røykbegrenseren som er gått så må du være forsiktig med å parkere bilen i sterk nedoverbakke. Da renner det diesel inn i insuget og inn i motoren.