Citroencx.no

Yddis wrote:Kromlistene er fra et overskuddslager som jeg sikret meg da Lidl måtte trekke seg ut av Norge.

Hærlig! Så kom det da noe ut av dem her

Hei og hå godtfolk!!!

Nå er det kommet nye kuler bak og fremme. SNAKK OM NY VERDEN!!! Eller som han far sa "sånn skal en Citroen oppføre seg..." Sprayet rustløser rundt kunene kvelden i forveien. Løftet bilen på øverste nivå og løsnet de 1/2 omdreining (fryktet for fjærbeinet og slanger om jeg løsnet de uten trykk på. Propaganda fra en Citroen mekaniker...). Senket så helt ned og løsnet lufteskruen fremme. Da var det bare å gyve løs. Ble noe søl, men det var jeg forberedt på. Brukte ca 15 min fremme, og 30 min bak (måtte jekke opp bilen igjen..). Alle pakninger fra de nye kulene ble smurt med ny LHM og satt på plass i fjærbeinet. Litt grease på kontaktflatene på utsiden av der pakningen ville treffe og skru fast. Egentlig ganske enkel og OK jobb, men all ære og takk til diverse forum på internett for fremgangsmåten. Slik skla det være!!! :-)Men det gjenstår å bytte akk.kula. Jeg var usikker på om det ville bli nødvendig etter bytte av de andre kulene, men det er fortsatt ikke mer en 4-5 sek mellom tikkene på tomgang, flatt underlag. Noen som har et kjapt tips? Må en av med "staget" som går under motor for å få bedre "tak" med tangen?

Fast rutnine når jeg kommer fra 14 dager i havet, er å åpne fordelerlokk og tørke det for kondens!!!! Ellers kan en kjinne til dagen derpå. Vurderer i tillegg å bygge om til manuell chocke ettersom Solex`n ikke synes noe om automatikken...

Eysteinn

Yddis wrote:Jeg var usikker på om det ville bli nødvendig etter bytte av de andre kulene, men det er fortsatt ikke mer en 4-5 sek mellom tikkene på tomgang,

Klockorna vid hjulen har INGET samband med hur ofta regulatorn slår till - det gäller bara huvudaccen. Sedan kan stora internläckage i t.ex. fjäderdon öka frekvensen på tillslag.

Jag vet inte exakt hur det sitter på en BX 16 men jag brukar använda en huggmejsel för att göra ett jack i svetsfogen på klockans "midja" och sedan vända huggmejseln så att jag kan slå på sidan av den.

Göran W wrote:Jag vet inte exakt hur det sitter på en BX 16 men jag brukar använda en huggmejsel för att göra ett jack i svetsfogen på klockans "midja" och sedan vända huggmejseln så att jag kan slå på sidan av den.

Eller bruk en Sett meisel.

Mvh

Du bør nok bytte akkumulatorkulen også, med 4 - 5 sekunder mellom hvert klikk tyder det på et den er helt flat.


Vidar

Takker for innspill!!! :-)

Har ikke fått tid til å bytte akk.kulen enda, men har brukt bilen som normalt. Tikkingen har ikke stabillisert seg på 4-5 sek som tidligere antatt, men tikker villt og hemningsløst for så å være stille lenge. Under fin flyt kan det gå opptil 20-30 sek mellom hvert tikk, for så å tikke som en gal i noen sekunder, og så vanlig igjen. Kan det være noe som henger? Var ikke slik før skite av kulene.... Har ikke avdekket noe spesiellt som skulle fremprovosere slik oppførsel, annet enn litt mer tikking ved oppbremsing... Gamlingen har meldt pass når det gjelder å dele mine bekymringer ang saken. Jeg lurer på om det er regulatoren som er "syk"? Hvor mye skal en legge ut på en gammel doning som snart runder 200k...?

God helg :-)

Tiden ska inte tas under körning - stillastående med motorn på tomgång och utan att röra broms eller ratt är det som gäller!

200k är väl lagom inkörd? Klart den ska ha ny huvudacc!!!

Ja det er klart!!!! Hehe :-)

Vel, da er alle kulene og akk-kulen skiftet. Bilen er som ny å regne!!! :-) Ingen tikking, myg fjæring og alt er i sjønneste orden. Om Hydraflush`n bidro til noe som helst annet enn å tømme kontoen er usikkert, men uansett var det på høy tid å bytte væske. Var mye grums. Så da er det vel på tide å avslutte denne "posten" :-)

Takk for alle innspill og hjelp til jobben, men desverre vil BX`en komme for salg om kort tid. Har fått nyss om en èneiers GSA X3 78 mod!! Et perfekt "barnfind" i beste amerikastil som det må ryddes plass og penger til. Uansett var forumet her til god hjelp, og vil fortsatt bli brukt ofte :-)