Re: Kjølesystem til H******
Posted: Wed 05 Dec, 2012 18:49
Det er mange gode tips her.
En ting du ikke skal gjøre når det koker:
er å slå av motoren.Løsne på lokket for eks tanken mens motoren går, det er trykket i kjølesystemet du skal slippe ut. Det er slik at når motoren går på tomgang, går vannpumpa fremdeles og det er litt sirkulasjon i systemet.. Så blir det bare å vente til trykket er borte og da kan du ta av lokket, mens motoren går og så kan du starte med å etterfylle frostveske. Om du har det for hånden da. Vann hjelper det også.
Er det en ispropp i systemet vil nok den løsne etterhvert. Vil nok ta tid, men tiden blir din beste venn her. Isproppen bør nok løsne før den helt store påfyllingen gjøres. Når trykket er borte i systemet, blir det plass til utvidelsen av vesken i systemet når den løsner/tiner. Og det gjør den. Tolmodigheten blir nok satt på en aldri så liten prøve her.
Når du skal finne ut hvor mye frostveske det bør være i et anlegg, se da i innstruksjonsboken og regn ut at det bør være ca 60% vann og 40% frostveske.
Dvs om et anlegg tar 8 liter, vil det bli 8 x 40% = 3,2 liter frostveske. Resten blir da vann. Og start fyllingen med frostvesken.
Det finnes et par typer frostveske, en blå, som er den vanlige og en rød, som mer brukes der det er aluminiumstopper. Den blå skulle rekke.
Du gjør riktig når du åpner for lufteskruer og starter fyllingen til det kommer vann/veske ut av disse. Stenge og fylle opp til merket for kald motor. Det finnes som regel 2 merker for dette. Et merke for kald motor, det nederste og et for varm motor. Når du mener at det er fult, start motoren og vent.
I gamle dager sa vi at når kjølevifte hadde startet 3 ganger, var systemet ferdig luftet. En sannhet med visse modifikasjoner.
Når temperaturen stiger stiger også veskenivået. Dette har sammenheng med at vesken utvider seg i takt med varmen. Så når du skal sjekke nivået, gjøres det best ved kald motor.
Etter alt dette blir det bare å følge med på nivået og ikke minst, få målt hvor mye vesken tåler av kulde.Den bør tåle minst 25 grader her nede.Om nivået synker etter hvert og du har etterfylt , kan det være andre steder det lekker. Vannpumpen er jo et sted, denne byttes jo normalt sammen med registeremmen,annet sted er i varmeregisteret inne i bilen. Dvs det blir vått på gulvet og det lukter frostveske. Det kan også lekke via lokket for ekspangsjonskaret og da bytter man lokket.
Ellers blir det slanger og det finnes det jo rundt i hele motor rommet. Det skal utrolig lite til før vesken renner ut. Minste mostands vei.
Oljen/kremen som du fant under oljelokket, er som nevnt kondens og finnes i mange biler. Ta det med ro her. Se heller på peilepinnen og er det mer krem en olje, ja da har topp pakningen røket. Men da blir det gjerne en forfredelig røyksky etter deg når du kjører. At motoren bruker olje er jo ikke noe usedvanlig.
Skift olje og filter når du skal og ta kontroll ved gjevne mellomrom. Spesielt om du mistenker at den bruker olje. Og sjekk tar du også ved kald motor. Alternativt kan du endre fra syntestisk til vanlig mineralolje. Den er litt tykkere en den syntetiske oljen. Vanligvis bruker man jo 5-40. Alternativet blir 10-40 olje.
Lykke til.
En ting du ikke skal gjøre når det koker:
er å slå av motoren.Løsne på lokket for eks tanken mens motoren går, det er trykket i kjølesystemet du skal slippe ut. Det er slik at når motoren går på tomgang, går vannpumpa fremdeles og det er litt sirkulasjon i systemet.. Så blir det bare å vente til trykket er borte og da kan du ta av lokket, mens motoren går og så kan du starte med å etterfylle frostveske. Om du har det for hånden da. Vann hjelper det også.
Er det en ispropp i systemet vil nok den løsne etterhvert. Vil nok ta tid, men tiden blir din beste venn her. Isproppen bør nok løsne før den helt store påfyllingen gjøres. Når trykket er borte i systemet, blir det plass til utvidelsen av vesken i systemet når den løsner/tiner. Og det gjør den. Tolmodigheten blir nok satt på en aldri så liten prøve her.
Når du skal finne ut hvor mye frostveske det bør være i et anlegg, se da i innstruksjonsboken og regn ut at det bør være ca 60% vann og 40% frostveske.
Dvs om et anlegg tar 8 liter, vil det bli 8 x 40% = 3,2 liter frostveske. Resten blir da vann. Og start fyllingen med frostvesken.
Det finnes et par typer frostveske, en blå, som er den vanlige og en rød, som mer brukes der det er aluminiumstopper. Den blå skulle rekke.
Du gjør riktig når du åpner for lufteskruer og starter fyllingen til det kommer vann/veske ut av disse. Stenge og fylle opp til merket for kald motor. Det finnes som regel 2 merker for dette. Et merke for kald motor, det nederste og et for varm motor. Når du mener at det er fult, start motoren og vent.
I gamle dager sa vi at når kjølevifte hadde startet 3 ganger, var systemet ferdig luftet. En sannhet med visse modifikasjoner.
Når temperaturen stiger stiger også veskenivået. Dette har sammenheng med at vesken utvider seg i takt med varmen. Så når du skal sjekke nivået, gjøres det best ved kald motor.
Etter alt dette blir det bare å følge med på nivået og ikke minst, få målt hvor mye vesken tåler av kulde.Den bør tåle minst 25 grader her nede.Om nivået synker etter hvert og du har etterfylt , kan det være andre steder det lekker. Vannpumpen er jo et sted, denne byttes jo normalt sammen med registeremmen,annet sted er i varmeregisteret inne i bilen. Dvs det blir vått på gulvet og det lukter frostveske. Det kan også lekke via lokket for ekspangsjonskaret og da bytter man lokket.
Ellers blir det slanger og det finnes det jo rundt i hele motor rommet. Det skal utrolig lite til før vesken renner ut. Minste mostands vei.
Oljen/kremen som du fant under oljelokket, er som nevnt kondens og finnes i mange biler. Ta det med ro her. Se heller på peilepinnen og er det mer krem en olje, ja da har topp pakningen røket. Men da blir det gjerne en forfredelig røyksky etter deg når du kjører. At motoren bruker olje er jo ikke noe usedvanlig.
Skift olje og filter når du skal og ta kontroll ved gjevne mellomrom. Spesielt om du mistenker at den bruker olje. Og sjekk tar du også ved kald motor. Alternativt kan du endre fra syntestisk til vanlig mineralolje. Den er litt tykkere en den syntetiske oljen. Vanligvis bruker man jo 5-40. Alternativet blir 10-40 olje.
Lykke til.