hydraulikkpumpe med aksling

[citro1cx]

se litt på bildene og dere skjønner sikkert hva jeg tenker på, har det noen gang vært orginalt produsert hydraulikkpumpe med aksling i stede for reim på CX diesel, eller er dette hjemmelaget?










kilde: http://citro.hp.infoseek.co.jp/susume/nikki00.html

http://citro.hp.infoseek.co.jp/susume/nikki15.html

[Finnemann]

Ser ut til og som mod med ac og da kan det være orginalt

[Göran W]

Rätta mig om jag har fel men är inte detta konstruktionen som finns på vissa modeller med AC? Minnet är bra men kort och nu sitter jag på jobbet och kan inte kolla. :wink:

[trymgreg]

Tar jeg ikke helt feil, så er det den løsningen på TRI'en min. Den har AC og manuell kasse.
Prestige'en har reim på pumpa (AC / Automat)

Motor Prestige -86 AC & automat.

mvh

[citro1cx]

tanken som slo meg først var at den var hjemmelaget, men etter å ha studert akslingen litt nærmere så den veldig "fabrikk" produsert ut. Nå er det også bekreftet av dere. Årsaken til at Citroën valgte å bruke den akslingen kan være så enkelt som plass. På grunn av AC'en rekker ikke aksling på pumpa bort til reimdriften. det ser unektelig ut som en solid og pålitelig konstruksjon og den kunne vel egentlig vært benyttet på andre modeller også. På den annen side er det forståelig at dette er en mye dyrere konstruksjon enn reimdrift, noe som sikkert var viktig på 70 og 80 tallet da CX var en relativ dyr bil fra før. Det samme argumentet gjelder vel kanskje for Citroën valg av cluch med vaier i stede for hydraulikk.
pumpeakslingen ser ut til å være konstruert som en slags "mellomaksling" med gummi avlasting og lengde justering på akslingen, sikket både pålitelig og evigvarende.

[Tjensen]

Citroen SM hadde en slik løsning, kanskje noen felles deler. det hever jo statusen.....

[ArneH]

Begge mine bilar med AC har same aksling. Største problemet med AC er at det har blitt veldig lite plass att til batteri. Det må skråstillast på provisorisk måte. Men det går.