Bytte av kuler

[trymgreg]

Tar meg den frihet å slenger inn ett tips fra DS/ID forumet. Det omhandler jo både CX og GS/A itillegg til DS/ID.

Og så en liten "klipp" - fra Danmark:

Fjærkulene, avmontering av
Forfatter: Gert Bue Larsen, (dansk)
Fra Attraction nr. 143, side 30, jan. 1986


Afmontering af gaskugler
I den norske del af Attraction 142 (side 82) var der et ”tip” angående afmontering af gaskugler. Min kommentar desangående er, at gaskugler ikke er beregnet til at blive afmonteret med hammer og mejsel!
Denne metode må kun bruges med stor forsigtighed i yderste nødstilfælde hvor intet andet er muligt. En ting er, at man får grimme og skarpe kanter på gaskuglen på denne måde. En anden er, at man naturligvis svækker gaskuglen ved at reducere godstykkelsen med måske 1 eller 2 mm.
Gaskuglerne har en godstykkelse på omkring 4 mm, så der skal ikke meget fantasi til at forestille sig, at det kan være farligt, når der f.eks. er et tryk på op til 100 kg/cm2 i de forreste gaskugler på en D-model under belastning. I hovedtrykakkumulatoren kommer trykket op på 175 kg/cm2.
Det rigtige værktøj er en kraftig kædenøgle eller oliefilternøgle, der kan lægges omkring kuglen. Det vil tit være nødvendigt at sætte en stump vandrør eller lignende på håndtaget for at få en større momentarm.
På en DS kan alle 4 affjedringsgaskugler umiddelbart løsnes efter at højdereguleringen er sat i bundstilling. Affjedringscylindrene foran er fixeret af pinolskruer og bagi er de fastholdt af en lille trekantet plade. De kan således ikke komme til at dreje sig, når man løsner gaskuglerne. De bageste gaskugler sidder meget tæt på bagagerumsrammen, så det er nødvendigt at lægge kæden på skrå over kuglen.

Det er en almindelig misforståelse, at man, hvis gaskuglerne på en DS hverken kan oplades eller renoveres, er nødt til at købe nye gaskugler til en CX.
Nye gaskugler til DS kan stadig købes - de er af den sammensvejsede type og ligner CX-gaskuglerne, men har deres egne reservedelsnumre. Det er rigtigt, at disse kugler giver en noget stivere affjedring end de gamle kugler, men støddæmperventilen er trods alt speciel til DS. Sætter man derimod CX-gaskugler på en DS, bliver affjedringen meget stivere på grund af kraftigere skiver i støddæmperventilerne.
De nye, sammensvejsede gaskugler til DS har trykket 75 kg/cm foran, og 35 kg/cm2 bagi. De kan identificeres ved, at der på siden er påmalet nogle tal samt et ”D” med hvid eller gul maling.
Et andet rygte er, at man kan bruge gaskugler til grøn LHM-væske på gamle D-modeller med LHS-2 system. Hvis man gør det, vil det fungere i et stykke tid, men membranerne vil hurtigt blive fuldstændigt opløst af LHS-2 væsken. Og der er ikke kun membranerne, der således bliver ødelagt: Tænk på, hvad der sker, når det opløste gummi og små gummi-stumper fra membranen begynder at flyde rundt i resten af systemet -til trykregulator, bremseventil, gearblok...!
Samtidig vil det måske være af interesse for GS og CX ejere med et par tips om afmontering af gaskuglerne. Især de forreste kan være problematiske på disse modeller, idet hele affjedringscylinderen har tendens til at ville dreje med rundt. Man kan naturligvis forsøge at fastholde affjedringscylinderen med en rørtang, hvilket med besvær kan gøres på GS, men er umuligt på CX p.gr. af pladsforholdene. Den nemmeste metode er at lade højdereguleringen være i normal eller højere stilling. Det bevirker nemlig af affjedringscylinderen sidder i spænd i forbroen, og kuglen kan nu løsnes med kædenøglen. Evt. vil cylinderen stadig dreje sig en smule, men så længe hydraulikrøret ikke er i fare for at blive beskadiget, gør det ikke noget. Løsn kun gaskuglen en lille smule -1/8 - 1/6 omdrejning er nok, og pakningen vil stadig holde tæt. På CX sættes højdereguleringen nu i bundstilling. På GS/GSA løsnes udluftningsskruen på trykregulatoren, hvorefter højdereguleringen sættes i øverste stilling (for at fjerne al tryk fra affjedringen). På GSA skal man desuden løsne en lille ventil, der sidder på højre side af forbroen i en 3-vejs forgrening af hydraulikrørene til de forreste affjedrings-cylindre. Nu kan gaskuglerne nemt skrues af.
De bageste gaskugler på CX og GS/GSA skal afmonteres sammen med affjed-ringscylindrene, hvorefter gaskuglerne skrues af (cylinderen fastholdes f.eks. i en skruestik).
Ved genmontering kan den gamle O-ring mellem gaskugle og affjedrings-cylinder ofte genbruges, men hvis de er blevet grimme og ujævne som følge af korrosion fra aluminiumcylinderen, bør de udskiftes.
Gaskuglerne skal ikke strammes til med værktøj. Brug kun håndkraft. Teknikken bag en 0-ring er jo, at den bliver mere tæt ved stigende tryk, så der er ingen fare for utætheder her. Brug af værktøj vil kun gøre næste afmontering meget mere besværlig.
Gert Bue Larsen

[citro1cx]

denne er bra, selv man kan være fristet til å si dansken som skrev det er kanskje litt i overkant "pirkete". Har dratt ut noe av innholdet og laget en GDS på norsk av den.

[EirikJ]

Godt gjort å skrive så mye om en så enkel operasjon egentlig :wink:

Men en ting som glemmes her, og som jeg har sett mange har gjort feil, er monteringen av tetteringen. Dette er som oftest IKKE en o-ring, men en ring med firkant-profil. Det som er VIKTIG med disse ringene, er at de monteres i sportet sitt i sylinderen, og IKKE på gasskulen. Når kulen så skrues på sjekkes at ringen ikke kommer opp av sportet. Hvis ringen settes på kulen, er faren stor for at ringen vrir seg når den treffer sporet i sylinderen. Da blir det ikke tett.

Og hammer og meisel på sveiste kuler skjønner jeg ikke er noe problem. Det ser stygt ut, ok, men det er jo ikke pant på disse. Så om gasskulene får stygge merker etter meiselen....so what? De skal jo i søpla uansett....

Delbare kuler er det pant på og skal IKKE meisles.