Kvaliteten/egenskapene på tinnet er selvsagt ikke ubetydelig, bly/tinn har typisk smeltetemperatur på 187C˙ og blyfri legering typisk 227C˙n10516 wrote:Å overhale en generator krever at en kan en god del om bilelektro og generatorers virkemåte. Om en ikke har den kompetansen bør en enten overlate til et bilelektrisk verksted å sjekke og reparere eller bruke byttekomponenter. Vi skal videre være oppmerksom på at om kjøleluften gjennom generatoren holder ca 350 grader, altså nok til å smelte normalt loddetinn, vil langt mer omfattende skader oppstå enn bare skadede loddinger! Ja, en fullverdig kontroll av diodene vil kreve at viklingene kobles fra, men om det er en kortsluttet diode vil en kunne avsløre uten dette. Full gjennomgang i en diode er, etter min erfaring, langt vanligere enn brudd.
En svært god indikasjon på likeretterens tilstand, er gløding i ladelampen når motoren er i gang.
Jeg trekker ikke i tvil at loddinger kan ha blitt ødelagt raskere enn normalt pga. høy temperatur og gir således selvfølgelig Asle rett i dette, men det har lite med loddetinnets kvalitet eller om det er rent tinn eller ikke, det har med loddeprosessen å gjøre og skaden ville nok oppstått før eller siden uansett. Men kan være aksellerert i utviklingen av at generatoren kostant har hatt det svært varmt som jo er tilfelle på disse variantene av CX. Det er klart at å lodde over vil avhjelpe en slik situasjon, spesielt fordi en ofte er litt mer rundhåndet med tinnet enn det som har skjedd i produksjonen av diodebroen. Ja, jeg har skiftet generatorer på CX jeg også, men jeg har ikke erfaring for at de er spesielt sårbare, altså har kortere levetid enn på mange andre biler.
Med bakgrunn i dette, klarer ikke jeg å anbefale noen uten god elektrokompetanse å gå løs på en reparasjon av generatorer. Det blir fort tidsødende, kostbart og mislykket.
Vidar
Ettersom problemet er marginalt så ser jeg ikke bort i fra at 30C˙ økning er det som skal til for å redusere problemet betraktelig evt fjerne problemet, jeg får se hvordan det går med min dynamo nå.
Ellers tviler jeg på at det går luft med temp på 350C˙ gjennom dynamoen kontinuerlig, halvledrematerialet silisium som er inne i diodene blir ødelagt ved ca 250C˙ , ved belastning/strømtrekk vil temperaturen også øke ift omgivelsene, jeg tipper at man kan ha temperaturer opp under 200C˙ i kortere perioder ved lave hastigheter, spesielt ved bykjøring/lave hastigheter.
Å drive reparasjon på biler krever selvsagt god kompetanse uansett om det er motor, driverk, karrosseri eller elektro som skal repareres.
Noen velger feks å sette bort all rustsveising, oppretting og lakkering på et profesjonelt verksted, andre liker å å gjøre slikt selv, selv om man ikke er fagutdannet på bil (jeg er ikke det).
For meg er noe av poenget med å ha CX nettopp å reparere selv, og samtidig finne ut hvordan bilen er bygd opp og hvordan ting fungerer.
I slike sammenhenger synes jeg forumet er nyttig, både for finne informasjon, og kanskje dele informasjon hvis man har noe erfaring.
Hvis alle satte bilene på verksted hadde det ikke vært behov for teknisk forum?
Klart det er forskjell på hva enkelte ser seg i stand til å gjøre selv, jeg deler bare min erfaring slik at andre evt kan forsøke seg på å reparere i stedet for å bruke 1500Kr på ny dynamo fra CP eller 3000Kr fra Meca.
Er dynamoen allerede defekt, så kan det ikke bli stort verre hvis man da ikke vil levere den til reparasjon?, jeg tviler på at man kommer langt med 1500Kr på et verksted for en reparasjon.
Når det gjelder tidsforbruk er det vel økonomisk meningsløst å bruke tid på gamle biler hvis man skal fkse alt på verksted, kjøp heller en ny bil med garanti osv så slipper man å skru.
Dette ble litt avsporing men poenget mitt er at dette er en hobby/interesse, da tenker man ikke tidsforbruk målt i kroner og øre i alle sammenhenger, samt noe av poenget med å ha gamle biler er å vedlikeholde og reparere det man kan selv for de som ønsker det.
:D
