radovan wrote:Er det forresten nokon som han gje meg eit godt tips om korleis ein får el. rutene framme til å gå "beint"? Mine bikkar litt framover og blir ståande med eit lite glis i bakre, øvre kant.
Det same gjer mine. Eg køyrer ruta nesten opp, opnar døri, tek tak i ruta over råma og trekker henne hardt bakover medan eg køyrer henne heilt opp.
I tillegg kann det ogso henda du hev dette problemet: http://leirdal.info/diverse/vindsus.html
radovan wrote:Er det forresten nokon som han gje meg eit godt tips om korleis ein får el. rutene framme til å gå "beint"? Mine bikkar litt framover og blir ståande med eit lite glis i bakre, øvre kant.
Det same gjer mine. Eg køyrer ruta nesten opp, opnar døri, tek tak i ruta over råma og trekker henne hardt bakover medan eg køyrer henne heilt opp.
I tillegg kann det ogso henda du hev dette problemet: http://leirdal.info/diverse/vindsus.html
Det blir litt slik eg gjer det, ja. Av og til når eg har gløymt meg bort og opna ruta litt og skal ha henne opp i fart må eg sitje som ein annan pantomimekunstnar og gni ruta på plass innanfrå. Ser nok skikkeleg glupt ut for dei som ser meg fare forbi.
Er det ikkje noko lurt triks som kan fikse det? Bortsett frå å kople frå brytaren og finne seg i at ruta alltid må vere igjen?
Reknar med det er slitasje ein stad som er skuld i det, for det var vel ikkje slik frå starten, dette er jo fransk og ikkje engelsk bil?
Hvordan ruta går igjen justeres med den ene skruen på den lille skinnebiten. Den med langaktig hull. Kan hende må hullet files lenger. Kommer an på hvor slitt mekanismen er. Det kan også hende at plastdingesen som sitter i forkant på ruta er så slitt at den må byttes.
Ja, disse sidene er flotte. Skulle hatt en likedan for serie 2. ;-) Er egentlig ganske stor forskjell på dørtrekkene på serie 1 og 2. Og den justeringsskruen jeg snakket om er den som er midt på bildet. Plastbiten jeg nevnte sitter fastskrudd i forkant på skinna som ruta sitter i. Husker jeg det engang skal jeg ta noen bilder og sende til Helge så kan han legge det ut. ;-)
Har vore under bilen igjen og brukt opp to boksar med bremserens og spylt med vatn etterpå, både frå under- og oversida. Røra vart mykje reinare og no er det råd å sjå kva som er kva. :wink:
Men då er det det store spørsmålet: Kva no? For å kome vidare må eg sjå kvar det er lekkasje. Går ut frå at det er så enkelt som at eg startar bilen og ser kvar det kjem dråpar?
T-røret frå jonsto er mottatt og montert. Resten av kjøle/varmeapparatslangane er på plass og bilen er prøvestarta. Til no er det varme i varmeapparatet, ingen damp og ingen lekkasjar som eg kan oppdage. Så det ser lovande ut.
Men eg skulle ha sett meir på hydraulikklekkasjen. Sjølv om bilen stod og gjekk ei god stund på høgaste posisjon, kanskje ein time, var det vanskeleg å sjå noko lekkasje. Men om det var noko, så var det muligens litt fukt på to gummislangar som ligg blant dei andre røra (sjekk bileta frå nokre postar sidan, skal legge ut nye av dei reinvaska røra seinare). Så mykje LHM som forsvinn hadde eg trudd eg skulle sjå meir.
Er det slangar originalt her, eller er dette reparasjonar frå tidlegare lekkasjar? Kan eg bruke ei slangeklemme for å prøve å tette dei betre, det ser ut som det er i skøytane det lek, eller klemmer eg saman rørendane då? No er dei festa med ein type slangeklemmer eg ikkje har sett før og eg veit ikkje kor mykje makt det er i dei.
I princip är alla tryckrör av metall och returledningar är av plast eller gummislang. Returerna ska inte ha klämmor då de SKA hoppa av om trycket blir alltför högt. De har en liten "valk" som ska hålla dem kvar i anslutningarna. Om de lossnar tyder det på stort inre läckage i t.ex. en hydraulkolv. Om någon monterat slangklämmor på dessa returledningar riskerar de att spricka av högt tryck.
Om ett läckage inte märks när bilen står stilla är det troligen förknippat med bromsarna då dessa inte får tryck mer än när de används.
Nå ja Gøran, det er vel en sannhet med modifikasjoner at det ikke er slangeklemmer på returslangene. Det er såkalte "franskklemmer" på de fleste (alle?) slangene der de går inn på rør eller nipler på utstyr. F. eks. der slangene går inn på rørene som kommer med retur fra høydekorektørene. Der det ikke er klemmer er på lekkolje systemet. Som der det går en slange direkte inn på høydekorektøren. Disse "franskklemmene" må helst skiftes ut med ei slangeklemme, eller så kan plaststrips brukes i mange tilfeller. Brukes slangeklemmer bør det helst være en slik gummiforsterkning på slangen først. Det er det på alle plasser der det er klemmer originalt.
(Var med og tok ut et nybygg fra et verft i Frankrike. Der var det slike klemmer over alt. Derfor jeg kaller dem "Franskklemmer").
Tänkte väl mer på de returer som går in i gummislangar (bläckfiskarna, lakritspiporna eller vad ni kallar dem) och gummibälgar på hydraulcylindrar. Har aldrig sett några original klämmor där!? Däremot har jag sett sprängda returer när någon eftermonterat klämmor eller buntband.
