Diagnostic soket??

[ingkogni2]

Sitter og leser litt i ei bok jeg har om GS/GSA. På en side der er det ei delvis gjnnomkappet tegning i farger av en 1,2 tror jeg.
I feltet for forklaring på komponentene står det: 13 - Diagnostic soket.
Såvidt jeg kan oversette betyr dette diagnoskontakt. Hva i allverden er denne til??

IngKogni2

[citro1cx]

Sitter og leser litt i ei bok jeg har om GS/GSA. På en side der er det ei delvis gjnnomkappet tegning i farger av en 1,2 tror jeg.
I feltet for forklaring på komponentene står det: 13 - Diagnostic soket.
Såvidt jeg kan oversette betyr dette diagnoskontakt. Hva i allverden er denne til??

IngKogni2

godt spørsmål, det finnes ikke fnugg av elektronikk på denne bilen som er luftavjølt med forgasser, stiftenning, direktevirkende kjølevifte og sveiv osv. Det eneste som er "avansert" på denne bilen er hydraulikken. Det kunne derfror vært spennende å vite hva som skal diagnostiseres gjennom denne kontakten.

se her hva jente har gjort da de ble bedt om å fylle på spyleveske :

[pål]

Tenk om de kunne laget slike hjulkasser bak på CX'en også

[citro1cx]

Tenk om de kunne laget slike hjulkasser bak på CX'en også

du sier noe der . Har syslet med tanken om å ta av baskjermene på min Gti for å sveise rust på innsiden og spessielt rundt tanklokket. Kanskje kunne det da være en ide å sveise inn en bue som ikke innholder allverden krinkler og kroker som rusta får sette seg i? Så lenge baksjermer er tatt av ser det ut til å være en smal sak å lage en ekstra innerskjerm, men mye arbeid blir det vel.

med cx i laveste posisjon ser ut til at det blir god plass.

[25trd]

Ingen dum ide med ekstra bue i bakskjermen nei.

Meeeeen..... Det har ikke vært rustfritt på GS/GSA heller. Har hatt flere av typer og sett mange, og en gjenganger på dem er en bue av rustangrep gjennom ytterskjermen, følger helt perfekt den buen som den innvendige profilen danner.

Skal det monteres en slik profil må det ihvertfall tettes skikkelig mellom de innvendige profilene og ytterplaten.

[skjalg]

diagnosekontakten, for det var vel den som var emnet, måler vakuum og det som måtte komme av signaler fra tenningsanlegget som er stiftløs. Det går sikkert an å måle tenningsinstilling og eventull feil på tenningsmodulen ( virker-virker ikke). Husk at diagnosekontakter var populært tidlig på 80-tallet, hvis gsa'en hadde blitt produsert idag så hadde det blitt med et plastdeksel over hele motor-rommet. Ikke rør her. So much for gizmos...

[citro1cx]

du har sikkert rett i det du skriver om diagnostiseringskontakten, men jeg er ikke så sikker på om GS/GSA ikke har stiftenning. Slik jeg ser det ut i fra manualen for disse bilene er det oppgitt "breaker points gap: 0,35-0,45 mm", noe som for meg betyr stift-tenning.

[pål]

T.o.m. bobla hadde jo slik kontakt, mener jeg å huske at noen fortalte meg. Så det ville ikke forundre meg om GS/A hadde også.

[citro1cx]

T.o.m. bobla hadde jo slik kontakt, mener jeg å huske at noen fortalte meg. Så det ville ikke forundre meg om GS/A hadde også.

det stemmer nok: http://www.nls.net/mp/volks/htm/plug.htm

[CarlT]

Jeg tror at det er en skjøtekontakt for mekanikkerens portable sigarett tenner så han kan ta seg en røyk men han lurer/diagnoserer på hvorfor bilen ikke starter...

[citro1cx]

da kan vi like godt koste på oss et bilde av Diagnostic soketen:

(Diagnostic soket sees ned til høyre for nederste venstre sylinder)

[25trd]

Har hatt 77, 78 og 79 GS, ingen av de hadde noen diagnosekontakt og alle hadde stiftstyrt tenning.

Har også hatt 81 og 82 GSA med 1300motor, begge disse hadde stiftløs elektronisk tenning og diagnosekontakt.

Det er ikke mange ledere i kontakten, men det så blant annet ut til at den kunne lese ut pulsene fra føleren ved svinghjulet og noen signaler fra selve elektronikkboksen.

Gjett om jeg ble glad da jeg oppdaget jeg ikke behøvde skifte og justere stifter etter noen år med GS som ikke hadde kassettstifter.... :wink: