gs til salgs

[gsak]

kan noen litt kyndige personer fortelle meg hvor stort problem rusten på bildene vil være?: http://213.65.66.60/~mikael/bilder/Weng ... lleri.html
jeg har aldri reparert rust og rustsveiset før.. det er kanskje litt dumt hvis jeg skal kjøpe en gs...? Er det dyrt å fikse rust?[/img]

[gsak]

og skulle den ikke hatt det runde speedometeret når den er 76 modell??
Jeg mener også at jeg det ikke er noe antenne på den, kom det gs'er uten radio?
takker for info

[dagmatti]

Hei,

rust er veldig dyrt å fikse, fordi det tar lang tid å gjøre det pent. Men du kan godt gjøre det selv, men da må du ha tid, et sted og være, og utstyr. Utstyret er overkommelig, de to andre kravene er ofte ikke det.

Og skal du ha strøken lakk-finnish tar det enda mere tid... slik sett er et hull i gulvet bare gøy i forhold til en rusten ytterskjerm.



-mattis

[Citrofil]

Ja, ja Kristian.

Vi er alle ukyndige i et eller annet.
Jeg er heller ikke noe særlig flink til å sveise tynnplate, og må sette bort jobben hver gang.

Det blir fort Svinedyrt

Du har vel ikke glemt meg og den hvite ennå?

Tror du faktisk kan være tjent med å kjøpe en bil som er noenlunde i stand som du kan kjøre med en gang og så småfikse på etterhvert, enn å begynne med en restaurering.
Jeg taler dessverre av erfaring..............

Men; nok egenreklame her, vi lever i et såkalt fritt land, så du avgjør selv hva du vil med "hobbyene" dine.

Mvh.
Bjørn Egil

[Børre]

Rust skal jeg ikke uttale meg om for det kan jeg for lite om, men så lenge det ikke er farlig rust kan man som tidligere nevnt bremse/stoppe utviklingen med en oljebehandling og så gå på når man har råd eller føler for det. `76 modeller har Badevekt speedometer. det var derfor det ikke ble noen nyere GS på meg . Ta en titt på min: http://cx.zapto.org/gallery/76-GS-Pallas
Ellers må jeg si at det er gøy å se at det er økende interesse for GS!! :D

[citro1cx]

kan noen litt kyndige personer fortelle meg hvor stort problem rusten på bildene vil være?: http://213.65.66.60/~mikael/bilder/Weng ... lleri.html
jeg har aldri reparert rust og rustsveiset før.. det er kanskje litt dumt hvis jeg skal kjøpe en gs...? Er det dyrt å fikse rust?[/img]

Jeg er vel ikke den mest kyndige hva svising av rust på GS angår, men i likhet med mange her på forumet har jeg gjort meg mine erfaringer de 17 årene jeg har skrudd på gamle citroën. Først vil jeg råde deg til å finne ut hva skal du med bilen. kanskje et rart spørsmål, men det kan vise seg å være viktig i valg av bil. Slik jeg ser det vil det være fornuftig å kategorisere behovet:

Perlen
Jeg vil ha en Citroën som er som et smykke og som det er bare å sette seg inn å kjøre, bilen skal være støken og alle feil og mangler skal være reparert = kjøp kun biler som kjennere omtaler som "strøken" og betal gjerne litt mer en du synes bilen er verd bare for å få den riktige bilen. Slike biler er svært skjelden og bruk derfor lang tid på å finne den rette. Selges ofte med fortjeneste.

Nesten strøken
Jeg vil ha en Citroën jeg bare kan pusle litt med og vise fram på treff = Kjøp en bil som er ferdig restaurert eller svært godt tatt vare på, og tro meg; det blir billigere enn å restaurere en dårlig bil selv. Kjøp en bil av en seriøst interessert selger. Slike biler dukker opp på bruktmarkedet av og til, og selges ofte med tngt hjerte av entusiaster

I god stand
jeg vil ha en Citroën fordi jeg ønsker meg en spesiell bil, men ønsker og kan ikke skru mye selv. Jeg ønsker ikke å betale allverden og kan derfor godta noen små feil = kjøp en bil i god stand. Kjøp aldri en bil uten at en kyndig person har gitt deg et overslag over reparasjoner og forventede utgifter. Slike biler er relativt lett å finne, og selges ofte med et ønske om at kjøper ønske å ta vare på bilen.

Kjørbar, noen mangler
Jeg vil ha en rimelig Citroën som jeg kan lære meg å skru på = kjøp en billig bil med ikke alt for mye feil og rust, en bil som er kjørbar, men som har relativt enkle feil og mangler. ha med deg en kyndig person som kan gi deg et overslag over reparasjoner og forventede utgifter. Finnes en del slike tilsalgs, som regel uregistrert og ikke EU godjkent. Selges ofte fordi eieren ikke har tid/plass til bilen lengere.

Prosjekt/delebil
Jegvil ha en Citroën som jeg får for vrakpant og som jeg vil bruke mye tid og penger på i årene framover = kjøp et billig og rustent vrak, gjerne usett pr telefon. Som oftest er slike biler et dårlig kjøp for den som ikke har lang erfaring med bilen, eller trenger delebil. Selger ønsker ofte "bare å bli kvitt skrotet"

Den aktuelle bilen i linken er nok ikke bilen for den som ikke ønsker å skru selv, men det er likevel umulig å kunne si noe om rustomfang ut ifra bildene. Rusta er der hvor man ofte ikke ser den. Denne bilen kan være alt ifra litt rusten på overflaten til å være pill råtten. Det som likevel kan sees ut ifra bildene er:

dørene har rust nederst. Det stor fare for at dørbladene er i ferd med løsne på innsiden. Tendenser til rust i kanaler på begge sider. Lakk og techtyl(?) har ramlet av, noe som kan tyde på skult rust. Felgene er ganske rustne. Rust i kanalen ved førerdør. Varmeveskler/eksosanlegg og div andre motordeksler ser ut til å være en del rusten. En del rust ved batterikassen. Bakluke ser ut til ha noen rustflekker, men ser også ut til å være sveiset helt nederst. Bakakslingen ser ut til å ha vært (amatørmessig) rustbehandlet, rust skinner igjennom det sorte stoffet som er penslet på. Bilen er svensk. om den har gått i sør Sverige er det store muligheter for at den har mye rust p.g.a. hard salting av veier. Norrlandkjørte biler derimot hat et rykte på seg på å være rustfri (omtrent som biler fra Røros og tynsetområdet i Norge)

Etter min mening gir ikke bildene en god status på denne bilen. Rust pleier ofte å gjemme seg i understell, dørkplater, indre og ytre skjermer, osv, men ingen av disse steden vises på bildene. Mitt råd ang akkurat denne bilen er: ikke kjøp den usett, ha med deg en kyndig person på en ev. besiktigelse.

Rustsveising er dyrt som det ble nevt, ikke fordi jobben er spessielt krevende, men fordi det tar så lang tid. På en GS vil det etter stor sansynlighet by på problemer å skaffe ferdige plater og profiler. Dette betyr at sveiseren må lage alle plater på nytt, noe som kan ta svært lang tid om resultatet skal bli bra. Skal jobben jobben settes bort til en proffesjonell sveiser ruller 1000 lappene fort på fakturaen. Skal du sveise rust selv spiller kanskje ikke tid så stor rolle, men du regne med å bruke mye tid på beherske sveise teknikk og lage til de nye platene.

Et godt råd til slutt vil derfor være: kjøp en bil i kategorien "god stand" eller bedre.

lykke til på GS jakt :D :wink:

[Børre]

Enig i at man ikke kan gi noen "dom" ut i fra bildene, og at man i utg.punktet bør kjøpe en bil i grei stand.
Men et par linker til....
Dørplater: http://forum.citroenakuten.com/viewtopic.php?t=32585 Hos han jeg kjøpte min GS av.
Pornoside for alle som liker gammel citroen.... http://www.chevronics.co.uk/Pages/trevs ... ooser.html

[citro1cx]

denne dukket opp på akuten i dag. Orker man å vente et par år kan dette kansskje bli en relativt bra og billig veteran importbil.

http://www.dba.dk/asp/soegning/detail.a ... d=45807657

[gsak]

Neida Bjørn Egil jeg har ike glemt deg og den hvite jeg tenker på dere nesten hver dag, jeg bare sonderer terrenget litt.
Men forskjellen på falmet plastikk og blankt metall er stor for meg, uten at noe er avgjort :wink: Med tiden kommer jeg nok til å ha både en GS OG GSA og hva jeg kjøper først vet jeg ikke.
Jeg så den nydelige gs'n din Børre, beige med brunt interiør og takluke, det er den jeg skulle hatt
Det jeg vil ha er en GS/A som er i god stand som skinner og er blank som jeg kan bruke daglig, med det vedlikeholdet det krever. Jeg vil ikke kjøpe en med rust og feil uten å gjøre noe med det. Vil kjøpe en som er "i god stand"/"nesten strøken" og bruke litt penger på å fikse noe her og noe der, jeg har noe penger å bruke på det. Gjerne også "perlen" hvis det ikke skulle være for dyrt (hva ligger egentlig prisen på perler på?) , at det er dyrere enn "ikke-perler" er jo en selvfølge og er verdt det ekstra

[gsak]

Er det ikke slik at 76 modeller er "de siste veteraner" eller noe? At modeller etter 76 må bli mye eldre enn 30 for å bli veteran?

[gsak]

Hei,

rust er veldig dyrt å fikse, fordi det tar lang tid å gjøre det pent. Men du kan godt gjøre det selv, men da må du ha tid, et sted og være, og utstyr. Utstyret er overkommelig, de to andre kravene er ofte ikke det.

Og skal du ha strøken lakk-finnish tar det enda mere tid... slik sett er et hull i gulvet bare gøy i forhold til en rusten ytterskjerm.



-mattis

Tid har jeg godt med, et std å være med utstyr har jeg også til tider men ferdigheter til å reparere det har jeg ikke(enda ihvertfall).
Er det noen som har lyst å komme med et useriøst kostnadsforslag utifra bildene ?

[dagmatti]

Er det ikke slik at 76 modeller er "de siste veteraner" eller noe? At modeller etter 76 må bli mye eldre enn 30 for å bli veteran?

Både juridisk (og i dagligtale) mener jeg å vite at alle biler er veteraner fra og med det året de fyller 30 år. Si ifra hvis dette er feil. :D

Altså, har du en bil registrert desember 1977, vil den være veteran 1. januar 2007.



-mattis

[JJ]

Har ikke hørt annet enn at 30 årsregelen fortsetter å rulle og gå -
77-modeller blir veterane pr 1/1-07, 78 pr 1/1-08 osv
Med årsavgift på 365,- og forsikring på 3-400,- går det an å ha bil(er) - selv om en gjerne skulle vært foruten den f***s årsavgiften :?

Jacob

[citro1cx]

I vedtak om årsavgift fastsatt av Stortinget 24. november 2005, for budsjettermin 2006, § 1, punkt 4, bokstav k), står teksten; kr 265 av: motorvogner som er 30 år eller eldre.

http://www.toll.no/upload/Dokumenter/av ... gift_2.pdf

siden årsavgiften betales for hele årsterminen (1. januar til 31. desember) vil det derfor være riktig regne et motorkjøretøy som avgiftsmessig veteran det året 30 år passeres i alder siden første gangs registrering. Det hjelper ikke å komme med en "leftover" fra produksjonsåret 1976 som er førstegangsregistert i 1977 i kongeriket Norge.
:wink:

[Helge MS]

Hei

Det er bare å ta kontakt med meg dersom noen ønsker å snakke GS. Vi har hatt 71, 76 berline og 76 break, 77 pallas 2 stk.82 club, 83spesial, 83 X3, 84 spesial oh 85 spesial modell i min famile og 79 club også.. hehe.

Det er mange gode innspill her. Jeg skyter inn: Det er 77 modellen som ble fornyet.. dvs fra høsten 1976 med bl.a. nytt instumentpanel. Her kan man evnt sette inn panel fra tidlig X modeller...å få en mellomting med noe tøffere, men fremdeles tidsriktige runde instrumenter. Men det er vanskelig å få tak i.

De er rimelig 70 talls det som sitter i 77-81 modellene. GS kom aldri med GSA dash. Du finner slike biler i Hellas ol.. der noen bygger om 1 bil av 4, men det er nok for mye jobb... selv om alt er mulig... men lite originalt.. skjønt en kan jo konvertere tilbake om man vil

Å kjøpe GSA fordi den ruster mindre enn GS er helt tullete.. Alle disse bilen rustet mye. GSA er marginalt bedre enn GS per idag når bilene er over 20 år..da er det ikke om det er GSA eller GS som avgjør.

Det er normalt best å kjøpe en så bra bil som mulig, dersom man ikke er spesielt opptatt av en bestemt modell.

Det vil dukke opp en bil, men det er laaaaaangt mellom GS'ene.

Det er moro med interesse for modellen, men hvorfor er det da nesten aldri noen som seriøst ringer på de bilene som frembys...

Å finne en GS til 3000 som det bare er å tut og kjøre med er å dagdsrømme på høyt nivå. De er gamle. De som er fine går for mer enn det, selv i trege Norge (hvor ble det av GSA'n fra Koppang foresten ?

GS eller GSA.. uansett blir den spesiell..

Idag drar jeg tidlig hjem for å fortsette på min... en 74 GS club med orginalt soltak.. har en del igjen, menst fordi bilen er kjørt av en gammel dame... som har satt den bort til omlakkering... som er gjort av en som ikke hadde hammer eller skrutrekker, men derimot stor sparkelspade... det er opp til 1,5 cm tykt lag med sparker over bulker..... men bilen er helt rustfri... jepp.... ikke ett hull er det!..

Der ser dere.. jeg prater gjerne GS.. hehe.

H.