Citroencx.no

Det jobbes med å få til produksjon (Quaife) i liten skala av en Limited Slip Differential som passer i en GS/A-gearkasse. Dette er selvsagt for spesielt interesserte, men det finnes det kanskje noen av her?

http://snail.s4.bizhat.com/snail-ftopic1961.html

-Per

Moro! Quaife har jo godt rykte på seg, og fremdeles CX-differensial i sortimentet.

Er greia å kunne bruke mer av det voldsomme draget ut av svinger? Mer fart på grus-etappene..? Slip-dif er fine greier, men dette er ikke helt bilene der jeg trodde behovet var så stort. Unntatt i rally, da og der er det definitivt en historie å ta vare på. Sipp-dif til SM, noen..?

mads wrote:Er greia å kunne bruke mer av det voldsomme draget ut av svinger? Mer fart på grus-etappene..? Slip-dif er fine greier, men dette er ikke helt bilene der jeg trodde behovet var så stort. Unntatt i rally, da og der er det definitivt en historie å ta vare på. Sipp-dif til SM, noen..?

Er vel for den slags formål, ja. Pluss stabilitet under akselerasjon hvis du har drastisk økt antall gamp under panseret. Ryktene sier at CXen trenger Quaife når man nærmer seg 300 hester.
Ut av svinger har jeg forresten aldri kjørt bil med forhjulstrekk som biter seg fast som CXen, nesten umulig å få den til å spinne på innerhjulet selv med fullt turbotrykk (på standard motor) med mindre det er vått og man har dårlige dekk. Annet forhjulsdrevet jeg har kjørt spinner jo ut av annenhver rundkjøring hvis du er litt tung på høyrefoten.
Disse er ikke tradisjonelle LSDer, men driver med såkalt Automatic Torque Biasing - med tannhjul ("helical gears") og ikke clutcher. De blir altså såvidt jeg forstår ikke slitt noe raskere enn en vanlig diff. Få ulemper utenom prisen, altså...

rundgren wrote:Ut av svinger har jeg forresten aldri kjørt bil med forhjulstrekk som biter seg fast som CXen

Hjuloppheng er vel stikkordet her. Biler fungerer klart med et sådant, ja