Motoren lugger
Moderator: moderator
Kan bare legge til at jeg hadde betydelig lugging i min CX 25 GTi som forsvant når jeg skiftet til annen LMM (fikk tak i en nyere brukt), men det var ikke kat. i min CX.
Ex84CX25GTi Nå 94XM3,0V6.24 +95XM3,0V6Exclusive +96XM2,0TurboCT +prosjekt91XM3,0V6.24
Admin http://www.citroenxm.no
Admin http://www.citroenxm.no-
Guest
I dag målte jeg spenningen på signalkabelen fra lambdasonden.
Etter at motoren var blitt varm lå spenningen jevnt på 0,7 volt ved tomgang og lavt turtall. Når turtallet økte opp mot 2000 omdreininger og over begynte lambdasonden å gi merkelige verdier. Spenningen hoppet opp og ned mellom 0,2 og 0,7 volt. Jeg antar at dette ikke er normalt
Men hva er det som forårsaker disse spenningsvariasjonene? Er det lambdasonden som må skiftes eller kan det være jordingsproblemer?
Noen råd
Etter at motoren var blitt varm lå spenningen jevnt på 0,7 volt ved tomgang og lavt turtall. Når turtallet økte opp mot 2000 omdreininger og over begynte lambdasonden å gi merkelige verdier. Spenningen hoppet opp og ned mellom 0,2 og 0,7 volt. Jeg antar at dette ikke er normalt
Men hva er det som forårsaker disse spenningsvariasjonene? Er det lambdasonden som må skiftes eller kan det være jordingsproblemer?
Noen råd
Jeg forstår at spenningen skal variere avhengig av det den måler av gasser i eksosen, men verdiene bør jo være nokså stabile ved stabilt turtall. På bilen min varierte de vilkårlig mellom 0,2 og 0,7 volt så raskt som måleapparatet klarte å presentere tallene, dvs at de hoppet opp og ned et par, tre ganger per sekund. Dette må være feil????
Hei!
Hvordan går det med feilsøkingen?
Et resonement angående lambdasonden:
Karakteristikken til lambdasondens spenning mot overskudds luft faktoren (excess air factor, betegnet lambda) har en meget skarp overgang mellom der motoren får for fet blanding og der den får for mager blanding. Jeg kan sende deg eller poste den her hvis det høres interessant ut.
Dette betyr at en meget liten endring i blandingsforholdet, når det alerede er i nærheten av det stoichiometriske forholdet (altså der "alt av bensin brennes perfekt") vil gi et stort utslag i spenningen over sensoren. En endring på 10% på lambda vil gi spenningsforskjeller mellom 200 og 800mV.
Videre vet vi at hver injector ikke er helt like, likefult har ikke hver sylinder samme arbeidsforhold heller. Og det er en betydelig treghet i systemet, fra at bensinen sprutes inn til den brennes og pumpes ut igjen... altså er det en ganske vanskelig oppgave å kontrollere motoren til helt riktig blandingsforhold. Særlig når systemet ikke kontrollerer og måler hver sylinder for seg... og følgelig vil spenningen vil hoppe opp og ned.
Men i mine ører høres ikke en variasjon på 10% særlig mye ut... men jeg vet ikke. Jeg ville definitivt trodd at hvis motoren holder helt konstant turtall (+/- 5%) så skulle man fint klare å holde lambda mye mere stabil. Så kanskje du har en lekk eller på annen måte defekt injector?
--
mvh Mattis
Hvordan går det med feilsøkingen?
Et resonement angående lambdasonden:
Karakteristikken til lambdasondens spenning mot overskudds luft faktoren (excess air factor, betegnet lambda) har en meget skarp overgang mellom der motoren får for fet blanding og der den får for mager blanding. Jeg kan sende deg eller poste den her hvis det høres interessant ut.
Dette betyr at en meget liten endring i blandingsforholdet, når det alerede er i nærheten av det stoichiometriske forholdet (altså der "alt av bensin brennes perfekt") vil gi et stort utslag i spenningen over sensoren. En endring på 10% på lambda vil gi spenningsforskjeller mellom 200 og 800mV.
Videre vet vi at hver injector ikke er helt like, likefult har ikke hver sylinder samme arbeidsforhold heller. Og det er en betydelig treghet i systemet, fra at bensinen sprutes inn til den brennes og pumpes ut igjen... altså er det en ganske vanskelig oppgave å kontrollere motoren til helt riktig blandingsforhold. Særlig når systemet ikke kontrollerer og måler hver sylinder for seg... og følgelig vil spenningen vil hoppe opp og ned.
Men i mine ører høres ikke en variasjon på 10% særlig mye ut... men jeg vet ikke. Jeg ville definitivt trodd at hvis motoren holder helt konstant turtall (+/- 5%) så skulle man fint klare å holde lambda mye mere stabil. Så kanskje du har en lekk eller på annen måte defekt injector?
--
mvh Mattis
Jeg har ikke kommet videre med feilsøkingen og setter derfor stor pris på innspill av denne typen. Jeg er svært interessert i informasjon om lambdasonden og håper du kan sende det til meg på mail.
Det jeg så langt kan konstatere er at motoren ved kjøring begynner å lugge ved ca 2000 omdreininger, altså samtidig som lambdasonden begynner å gi merkelige signaler. Luggingen avtar og blir borte fra 3000 omdreininger og oppover. Lambdasonden gir fortsatt merkelige signaler (testet opp til 5000 omdreininger). Dette kan skylles at motoren da blir tyngre belastet, luggingen merkes mest når motoren er lite belastet.
Spørsmålet er da om problemet skylles unormale lambdasignaler, eller om dette bare er et annet symptom på det egentlige problemet.
Eventuell lekkasje på injektorene bør det være mulig å sjekke, men andre defekter her kan være vanskelig å finne. Kan prøve å ta ut tennpluggene og se om det er synlig forskjel på dem.
Skal også ta enda en runde å sjekke ledninger og koblinger, samt jordingen på lambdasonden.
Tror ikke jeg helt skal utelukke tenningsproblemer heller. En plugg som gir dårlig eller ingen gnist innimellom vil vel også gir varierende lambdaspenninger?
Jeg er heller ikke sikker på at luftmengdemåleren kan friskemeldes?
Men jeg forstår fortsatt ikke hvorfor den går bra under 2000 omdreininger, men ikke over
Det jeg så langt kan konstatere er at motoren ved kjøring begynner å lugge ved ca 2000 omdreininger, altså samtidig som lambdasonden begynner å gi merkelige signaler. Luggingen avtar og blir borte fra 3000 omdreininger og oppover. Lambdasonden gir fortsatt merkelige signaler (testet opp til 5000 omdreininger). Dette kan skylles at motoren da blir tyngre belastet, luggingen merkes mest når motoren er lite belastet.
Spørsmålet er da om problemet skylles unormale lambdasignaler, eller om dette bare er et annet symptom på det egentlige problemet.
Eventuell lekkasje på injektorene bør det være mulig å sjekke, men andre defekter her kan være vanskelig å finne. Kan prøve å ta ut tennpluggene og se om det er synlig forskjel på dem.
Skal også ta enda en runde å sjekke ledninger og koblinger, samt jordingen på lambdasonden.
Tror ikke jeg helt skal utelukke tenningsproblemer heller. En plugg som gir dårlig eller ingen gnist innimellom vil vel også gir varierende lambdaspenninger?
Jeg er heller ikke sikker på at luftmengdemåleren kan friskemeldes?
Men jeg forstår fortsatt ikke hvorfor den går bra under 2000 omdreininger, men ikke over
87 CX 25 GTI Automat
89 CX 25 GTI Man
89 CX 25 GTI Man
Re: Motoren lugger
Tar opp en gammel tråd.
Noen som har funnet noen løsning på dette?
Kan det hjelpe å bytte lambda sonden?
mvh
Noen som har funnet noen løsning på dette?
Kan det hjelpe å bytte lambda sonden?
mvh
Trym
-06 C5 1,6 HDI Break
-85 CX 25 TRD Turbo Break RIP
-86 CX 25 Prestige aut. RIP
-88 CX 25 TRD T2 Break - delebil RIP
http://cx.zapto.org/gallery/86CXPrestige
-06 C5 1,6 HDI Break
-85 CX 25 TRD Turbo Break RIP
-86 CX 25 Prestige aut. RIP
-88 CX 25 TRD T2 Break - delebil RIP
http://cx.zapto.org/gallery/86CXPrestige