Oljelekkasje i clutchhus - slurer

[Ørjan Nagelsen]

Hei
Jeg hadde motor/gir ute av bilen (GTi T2) for 4 år siden for å bytte clutch m.m. Det viste seg å være oljerester på clutchen og rundt i clutchhuset. Jeg skiftet derfor alt av pakninger på motoren, skiftet clutch og skrudde sammen igjen.
Bilen ble ikke tatt i bruk før i år.

Nå etter ca 1500 km begynner den nye clutchen å slure ved belastning, akkurat slik den gjorde før. Trodde først jeg hadde fått feil clutch, men så oppdaget jeg ny fersk olje rundt inni clutchhuset, som da må komme fra girkassen? motoren er helt tørr og fin.
Er det en tetningsring på akslingen ut av girkassen, og må hele kassen taes fra hverandre for å komme til den?
Litt kjedelig å måtte løfte hele pakken ut igjen nå, når alt var helt i orden

Noen som har vært borti noe sånt før?


Mvh Ørjan Nagelsen

[n10516]

Byttet du oil seal på inngående aksel i gearkassen? Det er ofte der det lekker om det kommer olje på clutchen. Og er det der det lekker, ja da må gearkassen ut, ingen vei utenom.


Hilsen

Vidar

[Ørjan Nagelsen]

Det var den eneste pakningen jeg ikke byttet.. typisk!

Noen som har byttet denne? Må hele kasse plukkes fra hverandre, eller når man den fra clutch hus siden?

Kanskje jeg skulle prøvd med noe "pakningsfornyer" i oljen først og se om det gir seg..?

[Asle]

Byttet du oil seal på inngående aksel i gearkassen? Det er ofte der det lekker om det kommer olje på clutchen. Og er det der det lekker, ja da må gearkassen ut, ingen vei utenom.


Hilsen

Vidar

Jeg mener at det ikke riktig, enkleste måten å reparere/overhale manuelle girkasser på CX er å gjøre det mens den sitter i bilen, støtt opp motoren med jekk og ta av motorfestet på girkassen, nå kan du enkelt skru deg helt inn til akslinger, og bytte alt unntatt diffrensialen, simmeringen mot clutchen røsker man ut med en krok, og man kan sette inne ny simmering, jeg er rimelig sikker på at jeg har byttet simmeringer når jeg har byttet syncringer. Det er sikkert 15 år siden sist og jeg har overhalt girbokser på denne måten, tilsammen minst 10 ganger, siste gangen jeg skiftet syncringen på en 22 TRS brukte jeg kanskje 4 timer.
For å låse akslingen mens den store mutteren på 5 giret løsnes så kan man feks sette den i 1 eller 2 gir, samtidig som man løsner skiftegaffelen på 5 giret og legger inn femte giret, da er girboksen dønn låst, og det går som en drøm å løsne mutteren.
Omtrent eneste fella er interlockpinnene mellom akslingene for skiftegafflene som blir liggende igjen i clutch huset, de må hentes ut med magnet, og smøres inn med grease før sammenmontering igjen.

Jeg ville ha forsikret meg om at det er girolje før jeg demonterer girboksen.

[pål]

Pakninngen (og lageret) byttes fra "innsiden av kasssen, du får ikke gjort det fra klutsj-huset.
Dette KAN gjøres uten å løfte ut hele pakka

[Ørjan Nagelsen]

Takker for veldig god informasjon!

Da blir det vel gearkasse skruing på meg i vinter Får bruke den som den er ut sesongen.

Sikkert lurt å bytte syncringer også mens man er igang? Er litt tung å få i 2 gir de første gangene når den er kald.

Får man kjøpt disse delene hos Citroën ennå?


Mvh. Ørjan

[Asle]

Takker for veldig god informasjon!

Da blir det vel gearkasse skruing på meg i vinter Får bruke den som den er ut sesongen.

Sikkert lurt å bytte syncringer også mens man er igang? Er litt tung å få i 2 gir de første gangene når den er kald.

Får man kjøpt disse delene hos Citroën ennå?


Mvh. Ørjan

Det er bare når det skraper ved giring at syncringene er utslitte har du 0,5-1mm klaring mellom syncring og "krans" er de greie, vær obs på at anleggsflata (den koniske) på tannhjulene ofte er slitt også, i noen tillfeller hjelper det ikke å skifte syncring da, tannhjul eller krans må da skiftes, krans kan kun byttes på 3, 4 og 5 gir, men jeg har aldri gjort det og vet ikke om det er/har vært å få tak i.

[Göran W]

........ men om du ändå ska köra över sommaren så pröva gärna att hälla i Omega 917. Jag har goda erfarenheter från både motorer och växellådor.

[pål]

Omega kan være en løsning ja