En transistor eller to, er definitivt aktive komponenter.... (Ditt innlegg over er skrevet mens jeg skrev dette, jeg velger likevel å ikke ta min kommentar vekk)Skulle jeg foreslått en endring ville det være å bruke en ekstra transistor eller to og litt passive komponenter for å få det på plass. Men det er jo bare å skru av tenningen..
Energiomsetningen i switcheelementet, uansett om vi snakker om MOSFET eller en vanlig bipolar transistor vil være forårsaket i det alt vesentlige av det spenningsfallet som blir liggende over komponenten i full ledning, og det er ikke vesentlig forskjellig for mellom de to komponent typene. Det er selvfølgelig riktig at "styrestrømmen" i en MOSFET er tilnærmet lik null, mens den for en bipolar effekttransistor av den typen vi snakker om her, vil fort være i størrelsesorden 50 mA, noe som vil gi et effekttap mellom basis og emitter på ca 0,035 W i den delen av syklysen hvor transistoren styres i ledning. Om vi opererer med en kamvinkel på 60 grader, vil dette si ca 0,023 W, altså forsvinnende mot det totale effekttapet i switcheelementet. Men jeg gjør oppmerksom på at her er det forskjeller ut fra hva en måtte velge av komponenter. Det gjelder uansett teknologi.
Ja, vi bruker veroboard til prototyping. Det er nettopp det de er laget for. For de som ikke har sett en, kan fortelles at platene er laget etter "sveitserost" prinsippet, dvs. de har ett hull for hver ca 2,54 mm og en lager de rette forbindelsene ved på kappe baner og legge "lus", altså forbindelser som ikke automatisk er der. De er som regel laget av pertinax (papirbakelitt) som brekker lett, i motsetning til et vanlig PCB som er laget av G10 glassfiber og utrolig seigt. Å montere et litt komplekst prototype kort i noe som er i bevegelse og, på tross av bilenes gasshydrauliske fjæring, rister ganske mye, er for meg risikosport. Men det er mulig jeg stiller for store krav til "mekatronikken...". Mine invendinger mot bruk av slike løsninger i en bil, er også at det er tøffe klimatiske forhold. En slik enhet skal fungere pålitelig hele tiden, uansett om temperaturen er -35 eller er +70 under panseret. Og da må det kort og godt være solid bygget.
Vi må også være klar over at svært mange mennesker knapt nok vet hvilken ende av loddebolten som blir varm, langt mindre er i stand til å legge ut komponentene riktig på en Veroboard plate og lage de rette forbindelsene. Det er IKKE enkelt for en ikke-fagmann, sjansen for at et eller annet blir "kremert" er ganske stor...! Og da har Velleman sin løsning klare fordeler. Og med en pris på £ 11,30 (boks £ 5,25) vet jeg hva jeg ville valgt.
Jeg er full av beundring for den løsningen du presenterer, den er helt opplagt gjennomarbeidet og fungerer sikkert meget bra. Det jeg mener med "over engineered" er rett og slett at om en skal vurdere hvor mange aktive og passive komponenter en trenger for å oppnå en presis switching når allerede det en får fra stiftene er firkantet og å få til et brudd etter en gitt tid for strømmen i coilen kommer i det minste jeg til langt færre. Men det funker og komponentindustrien skal leve den også. At det gikk galt med bruk av integrerte komponenter skyldes nok at faren din har hatt uflaks med et eller annet. Jeg er også glad i diskrete løsninger i slike sammenhenger, robust og godt, ikke noe galt i det. Men moderne er det IKKE!!!!
Det er kjempebra at du og faren din har laget dette - og deler det med andre. Men det er viktig å påpeke at det finnes andre, mindre arbeidskrevende metoder som gir ca det samme resultatet. Jeg tror det hadde vært langt bedre om en hadde lagt ut et print, det er ikke all verdens jobb, og solgt det, evt. sammen med komponentene og en ferdigborret boks. Det hadde uansett blitt dyrere enn Velleman, men DA hadde det vært virkelig interessant.
Når jeg har gått så pass kraftig ut, må jeg til sist si at dette er faget mitt. Jeg er ingeniør og har i tillegg universitetsutdannelse innen dette - og har jobbet med kraftelektronikk og profesjonell elektronikk innen kringkasting (lyd/video) i flere år enn jeg liker å tenke på. Så det jeg skriver bør være rimelig etterettelig.
Vidar