Turbo blokk

s.bjelke · Post by **s.bjelke** » Mon 17 Jul, 2006 16:34

ER det forskjell på Turbo 1 og Turbo 2 motorene? Eller er det samme greia fra '85 turbo og ut.

25trd · Post by **25trd** » Mon 31 Jul, 2006 21:12

Du nevner ikke om det gjelder diesel eller bensin. Når det gjelder diesel vet jeg at det er forskjeller utover intercooleren men ikke hvor mye det går ut over selve blokka. Det er bl.a. større underspyling av stemplene for å gi bedre kjøling, utover det er jeg helt grønn på detaljene i forskjellene.

Citrusen · Post by **Citrusen** » Mon 31 Jul, 2006 22:26

Siden han skriver fra 85 turbo og ut, er det vel bensin han mener. Men jeg vet ikke noen spesifikasjoner her.

s.bjelke · Post by **s.bjelke** » Mon 31 Jul, 2006 23:42

Hadde faktisk helt glemt jeg stilte dette spørsmålet

Det gjelder bensin ja, lurer jo egentlig på hva forskjellene er mellom turbo 1 og turbo 2.

citro1cx · Post by **citro1cx** » Tue 01 Aug, 2006 00:41

skal ikke uttale meg i så veldige påståelig retning, men jeg har selv lurt litt på dette. Noe forskjeller er det. b.la. på kompresjonsforholdet. Hvis du leser på frenchies servicebulletin vil du finne enkelte forskjeller, men jeg har merket meg at modellbetegnelsen VF7MA NK er den samme på begge modellene, mens motortypene har forskjellig kode (T1=M25 662 T2=M25 666) noe som indikerer forskjell.

dagmatti · Post by **dagmatti** » Tue 01 Aug, 2006 00:44

Hei,

er ikke sikkert det er så mye i og med at de er trimmet likt. Men kanskje det er forskjellige lagre her og der?

Det er forskjellig turbo, t1 har en større T3, mens t2 har en T25.

Ellers er det vel småting, som forskjeller i dysene og ECU, kaldstartdyse finnes bare på t1, og små forskjeller i tenningssystemet. Kammen er kanskje forskjellig. Men det har jo lite med blokka å gjøre.

-m

dagmatti · Post by **dagmatti** » Tue 01 Aug, 2006 00:53

Er litt på tynn is angående kompresjon, men mener å huske at T1, og T2 med og uten kat. alle har forskjellig kompresjon. T1 har ganske lav kompresjon, og dette er opplagt for å redusere faren for tenningsbank. T2 med kat. har høyest, og det er nok en trimming for å redusere de dårlige effektene av katalysatoren. Med intercooler og relativt lavt turbotrykk er dette ikke noe problem.

-mattis

Fredrik · Post by **Fredrik** » Thu 24 Aug, 2006 16:37

Såvidt jeg vet er det på
turbo 1 1:7,5 mens på
turbo 2 er det 1:85

Faktisk ganske stor forskjell. I praksis tror jeg dette betyr at du kan kjøre med noe høyere ladetrykk på T1, mer effekt!

Fredrik (lykkelig eier av T1)

Adelsøn · Post by **Adelsøn** » Tue 29 Aug, 2006 16:32

På T1 kan du faktisk kline opp trykket ganske heftig. Vi kjørte et drøyt år med trykkregulator på turboen, og skrudde opp så ytelsen bikket 200 gamper.

Mye råkjøring til tross, motoren gikk og trakk aldeles nydelig, startet på første slag støtt og var i det hele tatt snillere med høyere trykk (turbomåleren på topp ved fullt pådrag, men ikke så mye at lampa lyste). Forbruket lå på ca. 0,88 ved blandet kjøring, og var faktisk lavest med skikkelig trykk på turboen. Nå står bilen uten tak og venter på at noen skal trenge en turbomotor

jonsto · Post by **jonsto** » Tue 29 Aug, 2006 22:32

Hei, Adelsøn. Sendte deg en PM
Mvh

dagmatti · Post by **dagmatti** » Tue 29 Aug, 2006 23:14

Hei,

alle turbomotorene er enkle å trimme, og relativt holdbare ved triming. Når det gjelder bensinforbruk er det nesten alltid en fordel å ha høy kompresjon.

Lav kompresjon gjør at du kan øke turbotrykket, men i utgangspunktet har du altså noe lavere virkningsgrad uten ladetrykk. :-)

Likevel er det meget nærliggende å tro at effekten av en intercooler gjør at du kan trimme en t2 mere enn en t1 uten å få tenningsbank. Temperaturen på luften som suges inn er av meget stor betydning!

I alle/begge tilfeller er det dysene som setter en stopper for effekten... :D

-mattis

s.bjelke · Post by **s.bjelke** » Wed 30 Aug, 2006 13:36

dagmatti wrote: I alle/begge tilfeller er det dysene som setter en stopper for effekten... :D

-mattis

Og dysene har jeg forsøkt å finne ut av, det er bosch enheter ikke sant? dette vil si at har man lyst på 300 gamp er det bare å slenge 15000 på bordet til en trimmenisse i hedmark. :wink:

dagmatti · Post by **dagmatti** » Wed 30 Aug, 2006 17:08

Sånn ca.

Enten:

1) Bytte dyser, til større.
2) Mode manifoil og sette inn 2 dyser pr. syl.
3) Øke bensintrykk med originale dyser.

Luringer fra Hedmark får sikkert til alle tre. :D (men hva som er billigst vet jeg ikke)

-mattis

pål · Post by **pål** » Wed 30 Aug, 2006 22:00

Når vi nå er inne på dette med trimming: Jeg vet at dagmatti laget en manifold for å bygge om en 22 (Douvrin) til innsprøytning, så dette er mulig og relativt enkelt. Men noen som har noe detaljer om denne motoren? Stempler å sånn, tåler denne å lades litt forsiktig?

jonsto · Post by **jonsto** » Wed 30 Aug, 2006 23:37

Pål, det er samme motoren som sitter i Peugeot 505 GTI. Det var derfra dagmattis hentet delene. Men det er vel noe med lutingen som gjør at delene ikke kan flyttes direkte over. Men jeg tror det finnes en 505 GTI Turbo også, men er ikke sikker.
Mvh

Citroencx.no

Turbo blokk

Turbo blokk

Kompresjon

Turbo