Et utmerket tema - og et vanskelig valg!
Jeg har så lite erfaring med Oprons ikke-Citroen-modeller at jeg velger å se bort fra disse. Jeg synes heller ikke at en R25, som er den av disse jeg kjenner best, kan leve opp til en CX eller GS, selv om den nok får lide litt i bedømmelsen for at den er barn av sin egen tid.
Blant Citroen-modellen ryker Ami 8 ut først. For meg kan det ikke bli hans største designprestasjon, fordi den i stor grad egentlig er Bertonis (Ami 6). Det betyr ikke at jeg ikke kan la meg imponere over Ami-modellen, men da mest som industridesign mer enn design.
Så blir det straks vanskeligere å velge, og lettere å "såre" noen. Men eliminere må man jo
Jeg synes at både SM, GS og CX er vellykkede design, men med sine ulike fordeler og ulemper.
For meg blir SM den mest ujevne av disse: Fra noen vinkler den mest storslagne og linjelekre bilen av de tre, og med en fantasisk flyt. Selv om mange biltestere har kritisert hekkpartiet og C-stolpe-partiet på SM synes jeg at det er en eksepsjonelt flott dynamikk i en del bilder tatt skrått bakfra. Men det kommer an på hvor høyt fotografen står i forhold til bilen, og hvor mange grader kameravinklen er skrådd i forhold til senterlinjen på bilen. Flytt deg et skritt til siden eller senk kameraet litt, og bilen kan fremstå litt tung fra samme vinkel (hvis man skal være kresen, og vi er jo blitt bortskjemte med god design). Fra siden er SM flott, men nøyaktig vinkling på kameraet spiller inn også her. Personlig er jeg veldig var for sammenhengen mellom buen i panseret/overgang til forskjerm sett i forhold til hjulbuen. Det må være en balanse her, mer presist må den sentrale delen/tyngdepunktet av den øverste buen ligge og hvile på midtpunktet av hjulbuen (selvsagt med riktig mengde "luft" imellom). Jeg er ikke designer, så jeg har ikke noe bedre ordforråd for dette. Personlig synes jeg dette løses lettere på en bil med tverrstilt motor enn på en bil med motor bak framaksel. På SM er dette løst bedre enn en del BMW og Mercedes, som har forakselen håpløst langt frem i forhold til den naturlige kurven på forskjermen. Men på noen bilder blir det litt for tydelig at SM har motoren der den har den.
Det beste eksemplet på et perfekt forhold mellom de to buene er jo nettopp CX, hvor disse to igjen står i en tilnærmet perfekt harmoni til vinkel på og lengdemessig plassering av frontruten. CX er et meget vellykket og harmonisk design, samtidig som den likevel pirrer tilstrekkelig. Man kan diskutere serie I og II opp og i mente, men nettopp denne delen av bilen fungerer like godt i begge versjoner. Hvis man skal pirke på noe på CX er det at jeg kunne ønske meg en litt lenger bakdør sett rett fra siden. De første Prestige-modellene uten hevet tak (og uten vinyl) er kanskje de aller mest vellykkede i mine øyne, selv om en tidlig Super uten sidelister er ren og flott - og nærmest det Opron selv ønsket?
Jeg skal ikke påstå at GS er en designmessig mer vellykket bil enn CX om man ser kun på det ytre designet. CX vinner nok da. GS er i større grad et kompromiss mellom de markedsbestemte rammene og selve den visuelle utførelsen. Men det er dette som i mine øyne gjør den så genial som et industridesignprodukt. På bare ca 4.1 meter er det plass til så utrolig mye, og på så elegant vis! Og GS har noe CX kanskje ikke har så mye av - frekkhetens nådegave. Selv en 1015cc står der og oser av spillopper - omtrent som dvergschnauzeren min... Fronten er oppkjeftig og sidepanelet bak bakdørene er som et miniskjørt - og så har den sprettrompe i tillegg. (GS'en, ikke dvergschnauzeren!!!) På GSA forsvinner denne effekten: Sidelistene og de marginale endringene pga kombibakluken er nok til å gjøre designet lengre, mer veloppdragent og kanskje mer elegant, men definitivt kjedeligere. En GS uten sidelister fremstår som en meget kompetent liten bil - spesielt når du tenker på hva som er pakket inn i den, og at den ble rimelig å produsere og samtidig var teknisk meget avansert. Så selv om CX nok er et mer elegant og vellykket design, er GS for meg det beste industridesignet som helhet.
På vektskålen blir det elle melle, og jeg kunne valgt begge - men rett og slett fordi mange her naturlig nok vil svare CX utfordrer jeg litt med å svare GS.
Citroenisme - en snikende sykdom...
72 DS21H (Isolde), 76 CX2400 Prestige (La Marseillaise), 86 CX25TRD Turbo Br. (Langskipet), 87 CX 20RE Br. (Bakgårdsfunnet), 95 XM 2.0 (Delebil), '00 XM 2.0 TCT (Lavmiler'n)
Ex: 87 BX19GTi, 96 XM 2.0 TCT
