Julen er her - C6 hybrid dekkete bakhjul 100 gram co2

[Black Lemon]

Det ser ut som om julekvelden nærmer seg med stormskritt. Hva skal man si om C6 hybrid med dekkete bakhjul og utslipp ned mot 100 gram co2?

[tronde]

Det ser ut som om julekvelden nærmer seg med stormskritt. Hva skal man si om C6 hybrid med dekkete bakhjul og utslipp ned mot 100 gram co2?

Jeg leste at oslopolitiet så gjennom fingrene ved inntak av øl i parkene, men det sto ikke noe om fleinsopp :D

Vet du noe som vi ikke vet, eller drømmer du deg bort nå?

[pigland]

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArtic ... rs/241555/

[fido]

Tydeligvis masse ferske rykter på nettet nå, men om de er mye mer enn bare rykter er kanskje vanskelig å vite.. Uansett: Det som står er at de skal putte inn samme drivlinje som i den planlagte Pug 3008 dieselhybrid, og i tillegg sannsynligvis gjøre noen bluemotion-triks for lavere forbruk/utslipp.

Summen av dette blir vel en billigere C6 med firehjulstrekk?

[jonsto]

One suggestion is that the eco-saloon will get the CX moniker – the French version of ‘Cd’ and the name of the company’s 1974 aero-influenced flagship.

Ser ut som noen har oppdaget at det har eksistert en bil som het CX. :wink: :D :D

Mvh

[RolandM]

Flat underbody and possibly semi-enclosed rear wheels - ja ja, skulle tro vi var i 1955 - da var dette nytt på DS'en. :wink: Men hvis de får til dette uten drawbacks for andre deler av designet kan dette bli en mer aktuell bil enn dagens C6 for meg i hvert fall.

[Black Lemon]

Det nevnes en dieselmotor med 163 hk. Dette kan vel være en versjon av 2,2 literen kanskje? Ser man på hva f.eks. BMW har klart å få til med redusert utslipp og forbruk kombinert med høyere ytelser, har jo PSA-gruppen ligget for langt tilbake (i alle fall på bensinmotorene). Det som foregår nå med motorteknologien er jo nærmest en revolusjon.

[RolandM]

163 hk er i så fall en "nedtunet" versjon av 170-hesteren (som vel også finnes med drøyt 150 i C-crosser).

Uansett vil ikke avgiftsreduksjonen bli så veldig stor på en slik bil i Norge, fordi norske avgifter straffer vekt og antall hestekrefter nesten like mye som de straffer konkret Co2-utslipp. BMW og tildels også Toyota sliter med dette; de får økte priser med reduserte utslipp. Og med en el-motor i tillegg vil en slik C6 få godt over 200 hk, og antageligvis veie minst 1900-1950 kg pga de ekstra komponentene. Uten at jeg har regnet på det vil den formodentlig ikke bli noe særlig billigere enn en 2.2 HDi ville vært om Citroen tok den inn til Norge. Men utslippet blir jo vesentlig lavere, og vil-ha-faktoren øker nok likevel i fan-kretser. Men er det god nok grunn for Citroen til å ta den inn til Norge?

Det gjenstår å se om Norge endrer avgiftsreglene sine for å vektlegge utslipp ytterligere (Bellona ønsker det, og det er vel ikke helt umulig) innen Citroen står klar til å selge denne modellen. Det vil nok ha betydning for om den blir tatt inn til Norge i det hele tatt, hvilket vel også er usikkert tatt i betraktning at 2.2.HDi aldri ble solgt her, og C6 i dag ikke markedsføres i det hele tatt. Hybrid-C6 må ha en eller annen form for USP, sett i forhold til andre luksusbiler, om den skal bli markedsført her til lands. Per i dag tviler jeg på om miljøvennlighet er nok alene. Det funker for Lexus, men det merket har en litt annen status i markedet. C6 bør nok også være mer luksusbil for pengene enn f.eks. en Mercedes hvis den skal ta markedsandeler (hos andre enn oss innvidde).

For enkelhets skyld satte jeg inn en fiktiv Hybrid-C6 i innførselskalkulatoren på http://www.toll.no, med innførselsverdi 50 000 Euro, vekt 1950 kg og 220 hk, og utslipp 100 gram. Den ble om lag 70 000 billigere enn en 204-hesters V6 med antatt samme innførselsverdi, men noe lavere vekt. Ikke noe nøyaktig regnestykke, men det gir jo en pekepinn i hvert fall.

Her må nok norske avgifter justeres noe, ja... :wink:

[tronde]

Og med en el-motor i tillegg vil en slik C6 få godt over 200 hk, og antageligvis veie minst 1900-1950 kg pga de ekstra komponentene.

Regnes det avgift på elmotoren? Jeg har sett vognkortet på en Prius, og der var det kun oppført effekt på bensinmotoren.

[tronde]

Og med en el-motor i tillegg vil en slik C6 få godt over 200 hk, og antageligvis veie minst 1900-1950 kg pga de ekstra komponentene.

Regnes det avgift på elmotoren? Jeg har sett vognkortet på en Prius, og der var det kun oppført effekt på bensinmotoren.

Jeg kan svare selv.

"§ 4. For motorvogner som benytter stempeldrevet forbrenningsmotor i kombinasjon med elektrisk motor til framdrift (hybridbiler); inngår verken effekten knyttet til den elektriske motoren eller vekten av elektromotor og batteripakke i avgiftsgrunnlaget."

http://www.lovdata.no/for/sf/sv/td-2008 ... 004.html#2

[Black Lemon]

Uff da. Jeg sitter og lurer på og fornye familiens bilflåte med en 1977 Ford LTD Country Squire med 400 CID-motor for familiebagasjen og en 1976 Lincoln Continental Mark IV Black Diamond Luxury Group med 460 CID for moro skyld, men disse to bilene bruker vel drivstoff for mer enn en 100-lapp bare for å komme ut av blindveien der jeg bor så det er vel muligens ingen varig løsning?

[RolandM]

Og med en el-motor i tillegg vil en slik C6 få godt over 200 hk, og antageligvis veie minst 1900-1950 kg pga de ekstra komponentene.

Regnes det avgift på elmotoren? Jeg har sett vognkortet på en Prius, og der var det kun oppført effekt på bensinmotoren.

Jeg kan svare selv.

"§ 4. For motorvogner som benytter stempeldrevet forbrenningsmotor i kombinasjon med elektrisk motor til framdrift (hybridbiler); inngår verken effekten knyttet til den elektriske motoren eller vekten av elektromotor og batteripakke i avgiftsgrunnlaget."

http://www.lovdata.no/for/sf/sv/td-2008 ... 004.html#2

Godt det er noen som har mer oversikt enn meg! Da fortoner mitt høyst uformelle regnestykke seg vesentlig bedre: om lag 185 000 i sparte avgifter sett i forhold til en V6'er, gitt samme innførselsverdi på 50 000 Euro (som jo kun er et anslag). :D

Hvis da i tillegg norske avgifter dreies enda litt over på miljøvennlighet, begynner dette å hjelpe. Man må jo formode at 163 hk diesel + en mindre elmotor skulle gi vel så mye krefter og dreiemoment i praksis som dagens V6'ere.

Så var det bare for Citroen å få bilen på banen - og bestemme seg for å ta den inn til Norge...

[RolandM]

Uff da. Jeg sitter og lurer på og fornye familiens bilflåte med en 1977 Ford LTD Country Squire med 400 CID-motor for familiebagasjen og en 1976 Lincoln Continental Mark IV Black Diamond Luxury Group med 460 CID for moro skyld, men disse to bilene bruker vel drivstoff for mer enn en 100-lapp bare for å komme ut av blindveien der jeg bor så det er vel muligens ingen varig løsning?

Hvis dine eneste kriterier er henholdsvis familiebagasjen og moro skyld hørtes dette ut som en varig løsning.

[Robert]

de har jo tatt hintet og børstet støv av Dandy-navnet for DS3 - så hvorfor ikke?

...eller hvordan var dette nå igjen...



:?

[RolandM]

Robert, dette er ren og skjær bilpornografi, og jeg merker at jeg fort kan bli avhengig. :wink: Syndig lekkert! Når det gjelder Berlinen, tror jeg nok den trenger litt mer gutsy baklykter enn dem fra CX'en, men man må jo ha en viss forståelse for at du ikke har hatt to års utviklingstid og en busslast med underdesignere til å lystre ditt minste vink. Jeg skulle likt å se Ploué greie noe såpass bra like kjapt!

Når det gjelder coupéene, holder jeg en knapp på Concorde - eventuelt "skroget" på Le Dandy og overbygningen på Concorde. Det er SM-felger du har satt på sistnevnte, er det ikke?

Få en hybrid på en av disse, og jeg får overtale gubben til å selge leiligheten...