Citroencx.no

jonsto wrote:Til å begynne med brukte jeg plate på 0,7mm, men fant ut at den var i tynneste laget. Nå bruker jeg konsekvent 0,9mm. Er betraktelig lettere å klippe enn 1mm.

Jeg støtter deg der Jon, 0,9 mm. platetykkelse er vel det beste for "all round" bruk. Jeg mener 0,7 mm. er fint der hvor man har rette plater, uten for mange avanserte knekker, eller strekking og krymping. I et du begynner å "massere" platene trenger man minst 0,9 mm.

For en god del år siden var jeg nede hos Martinuzzi i Sandvika, karosserimakeren som bla. bygget Il Tempo Gigante. Han brukte konsekvent 1,2 mm. plate, men bilene hans ble ikke noen lettvektere. Jeg åpnet panseret på hans Fiat 127 med flippfront, og det var såvidt det var mulig å gjøre alene. Det var ikke nødvendig med senkefjærer på den bilen for å få den lav for å si det slik.

Jeg retter derfor anbefalingen min til 0,9 mm., men du kan godt bruke 0,7 mm. i gulv og andre steder hvor det er noenlunde slett.

gyfsa inn med ovatrol

Rå kaldpresset linolje av god kvalitet varmet opp til ca 60 grader skal være meget bra som rustbeskyttelse. God inntregningsevne og bygger ikke tette sjikt slik som tectyl gjør. Noen her som har erfaring med å bruke det på biler?

Har brukt mye både rå og kokt linolje. På båt. Personelig tror jeg jeg vil avstå fra å bruke det på bil, men det betyr ikke at det ikke er OK å bruke det. Er vel litt slik med bil som det er med behandling av trebåter. Finnes like mange metoder som det finnes eiere. :wink:
Problemet er jo at det kan være vanskelig å teste ut disse tingene på egen hånd. Resultatet vises jo ikke før det er gått noen år. Nå skal vel sjiktene være tette. I hvetfall så tette at ikke vann trenger ned i porene. Har vel fremdeles tro på stoff med voks. (Vi snakker hulromsbeskyttellse vel)? Og om det er tilfelle at det finnes et stoff med voks som har samme inntrengingpotensiale som Owatrol olje så er det ikke tvil i min sjel. :D
Mvh

da er jeg i gang igjen etter en jobbeøkt på jobben, har fått kappa ut del til kanal og fått punktet fast på ene sia. var mer jobb enn jeg forventet å få på nytt, skulle gjerne gjort dette på bukk, men det blir som det blir. kommer bilder.

forklaring på hvilke ledninger som er hva.. grovt sett

lurer også på hva som er lakk kode..

roskilde02 wrote:lurer også på hva som er lakk kode..

Titta på klubbsidan: Om CX/farvekoder. Där finns koder och bild på var!

Bildet viser chassis nummer, ikke fargekode.

Fargekoden finner du på høyre støtdempertårn i motorrommet.
(Eller er det på en rund liten metallplate (på størrelse med en femmer), på tidlige serie 1?)



mvh

Gå inn på http://www.citrotech.se/ og last ned verkstedmanualen for serie 1. På sidene fra ca 288 og utover er det elskjema. (Dette har jeg pratet med bileieren om på tlf.). Den hvite "dingsen" er vel kondensatoren. Stifter må du sikkert til CX-basis for å få tak i.

Mvh

da har jeg fått gnist igjen :D bytta kondensator og stift, ska bytte ut plugger osv til helga, den går ikke pent enda. mulig det gjør susen.

Og hvor fikk du tak i stifter?

:D regna med at spørmålet kom...
fikk tak i stifter på mekonomen, brukte noe tid på å gå igjennom lageret der...men det var det vært :D :D satte på en midlertidig kondensator bare for å se om det da kom gnist..og det gjorde det gitt, får den nye i morgen. :D den som leter den finner. tror det ligger en på esso'n her også.

men de ledningene som ligger nede ved kassa ( speedowaier) 2 stk grønne som passer i hverandre..noen aning om hva det kan være?

Bremseklossslitasjevarsling (intressant ord )

hehe, takk for svar på den. kommer sikkert flere spørsmål rundt div ledninger som er kobblet fra eller mangler motsatsen.
har foresten fått på den ene kanalen, syns det ble meget bra jeg da :D . andre siden skal en på et lokalt verksted ta når han skal ta no mer, er en smule enklere på bukk.