Citroencx.no

Hei, jeg lurer på hvor breie dekk jeg kan ha på BX'en min?
Svar mottas med takk.

vognkortet vil vel gi deg en viss pekepinn på hva du kan bruke av dekk på din bil.

tror vel ikke det var svaret han var ute etter , men.....

185 går bra. 195 brukar ta i skärmkanten när man hissar upp bilen.
Sedan beror det helt på om du har originalfälgar eller inte.....
Det kan dessutom skilja mellan olika BX-modeller. Gti 16v klarar nog 195 och kanske(!) 205. Lovar inget!!!

Hvis du setter skikkelig brede dekk på BX sporer den noe helt forj****g... Bedre da å sette på 15' og beholde bredden som den er. Som våre danske venner sier, blir det da hakket lettere å skifte hjul. Har selv to forskjellige BX med forskjellig profil 195/65-14 og 185/70-14. De siste er lettere å bytte...
På sent 80- og tidlig 90-tall var det en del engelskmenn som kjørte "billigracing" med BX 16V. Klassen var for gategodkjente utrimmede biler under 2 liter og det var meget lite du kunne gjøre med understell o.l. Kun sikkerhetsting som veltebur, sete, stol osv. Dessuten kunne du lette bilen for alt du ikke trengte. Tenk deg så en 168 hk bil på rundt 900 kg, tettsteget gearkasse (original), ca. en tomme senkning bak og en og en halv foran (BX er litt høyere foran enn bak originalt) uten å gjøre inngrep i chassi (det var strengt forbudt) og Citroenveigrep i svingene... Escorter og Vauxhaller slet litt...
Historier til side, disse gutta kjørte mest med originale 14' felger i stål eller lettmetall ("whatever came with the car ") men gikk nedi dekkbredde og profil til 185/60 og 175/65 for å opprettholde kjøreegenskapene. For brede hjul gjorde at bilen sporet mer i høye hastigheter.

Adelsøn wrote:Hvis du setter skikkelig brede dekk på BX sporer den noe helt forj****g... Bedre da å sette på 15' og beholde bredden som den er. Som våre danske venner sier, blir det da hakket lettere å skifte hjul. Har selv to forskjellige BX med forskjellig profil 195/65-14 og 185/70-14. De siste er lettere å bytte...
På sent 80- og tidlig 90-tall var det en del engelskmenn som kjørte "billigracing" med BX 16V. Klassen var for gategodkjente utrimmede biler under 2 liter og det var meget lite du kunne gjøre med understell o.l. Kun sikkerhetsting som veltebur, sete, stol osv. Dessuten kunne du lette bilen for alt du ikke trengte. Tenk deg så en 168 hk bil på rundt 900 kg, tettsteget gearkasse (original), ca. en tomme senkning bak og en og en halv foran (BX er litt høyere foran enn bak originalt) uten å gjøre inngrep i chassi (det var strengt forbudt) og Citroenveigrep i svingene... Escorter og Vauxhaller slet litt...
Historier til side, disse gutta kjørte mest med originale 14' felger i stål eller lettmetall ("whatever came with the car ") men gikk nedi dekkbredde og profil til 185/60 og 175/65 for å opprettholde kjøreegenskapene. For brede hjul gjorde at bilen sporet mer i høye hastigheter.

Det har eg alltid lurt på hvorfor er BX'en litt høgre foran enn bak egentlig?Har du noe fasit på det?

Det er jeg ikke sikker på. Tror det var ett eller annet med at den skulle "stupe" mindre i heftig svingkjøring eller noe sånn. Med "senking" både foran og bak blir den littegrann stivere og krenger mindre. Selv senket jeg GTi'n med en cm bak og en og en halv foran og syntes det ga resultat, men det kan meget vel være innbilning...
Skal senke Lille Rød til sommeren og se hva som skjer...