Hva er galt med denne?

[Helge S]

Du har helt sikkert rett Roland, men da synes jeg man skal droppe dette "youngtimer"-begrepet, og heller ta for seg alle Citroënmodellene etterhvert. Jeg mener GS og GSA er veldig undervurderte biler som fortjener mer oppmerksomhet og spalteplass. Mange av disse bilene er i samme aldersgruppe som tidlige CXer, og det er ikke mange års forskjell på de nyeste GSAene og de eldste BXene (som også fortjener oppmerksomhet, da de praktisk talt er utryddet).

Jo du har helt klart et poeng du også og jeg vil gjerne ha mange fine "tidløse" grupperingsuavhengige artikler på alle Citroen'ene. Om 10 år er jo denne tidsmessige inndelingen/statusen igjen endret betydelig fra i dag for flere enn en modell. Når det er sagt er det vel slett ingen dum inndeling det Roland har antydet og min oppfatning av dette er at man har:
1. veteranbiler ( > 30 år)
2. biler yngre enn 30 år men så gamle at de i stor grad er på vei ut som hverdagsbil (15-30 år)
3. biler som er så nye at de i all hovedsak er hverdagsbiler ( < 15 år)

Nå kan man diskutere om den ene grensen går ved 15 år eller 20 år (ikke sant Roland) og akkurat den grensen i tid er nok uansett ganske flytende/uklar. Noen velger stort sett bare å ha hverdagsbiler som er under 10 år, andre 15 år og atter andre 20 år eller endog mer. Jeg skrev 15 fordi det både er midtveis mellom ny og veteran samt også fordi det i min omgangskrets (jobb og venner) og nærmeste slekt ser ut til å være deromkring bilene definitivt forsvinner fra å være hverdagsbil om ikke tidligere.

[RolandM]

Jeg vil veldig gjerne se en god oversiktsartikkel om GS/GSA i Citrophile! Men av nettopp de grunnene du beskriver, Givretto, så fortjener modellen en helt egen artikkel. Det ligger for øvrig en ganske god en på CX-klubbens sider.

Men den artikkelen jeg så for meg i denne sammenhengen, er noe slikt: (overskrift og ingress).

"Hydraulisk youngtimer - tør du?
Ikke helt klar for DS eller SM eller tidlig CX, men ønsker deg en hydraulisk Citroën som også kan ha en viss daglig bruksverdi? I kategorien "youngtimere" er det flere modeller som ennå er rimelige i anskaffelse. Vi viser deg styrker og svakheter, hvordan de enkelte modellene er å vedlikeholde, og hva du skal legge vekt på for å unngå at et rimelig kjøp blir et dyrt bilhold."

Så skal jeg forsåvidt være enig i at man kunne strekke GSA inn i den kategorien. Og skal man flisespikke, så kan selvsagt også en DS brukes som "pen-dagligbil, en GS likeså. En DS tåler mye juling, den har understellskomponenter som ville vært tilstrekkelige på en tung lastebil. Men med norsk klima og mye daglig bruk tror jeg likevel den ville merke generell slitasje noe raskere enn f.eks en BX eller XM, og den er også dyrere i anskaffelse.

Og hvorfor 20 år og ikke 15 år som aldersgrense for youngtimer? Blant annet fordi det er grensen LMK setter for youngtimerforsikring, som jo er vesentlig rimeligere enn selv en vanlig ansvarsforsikring. Begrepet er også godt etablert med den aldersgrensen i andre land, eksempelvis Tyskland.

[fido]

Og hvorfor 20 år og ikke 15 år som aldersgrense for youngtimer? Blant annet fordi det er grensen LMK setter for youngtimerforsikring, som jo er vesentlig rimeligere enn selv en vanlig ansvarsforsikring. Begrepet er også godt etablert med den aldersgrensen i andre land, eksempelvis Tyskland.

Enig i resonnementet, bortsett fra at resultatet da må bli motsatt. Aldersgrensen for å få forsikringen Blivende Klassiker hos LMK er 15 år

[givretto]

Ålreit, så sier vi det. Men jeg håper at alle modellene blir dekka i andre artikler etterhvert.

[RolandM]

Og hvorfor 20 år og ikke 15 år som aldersgrense for youngtimer? Blant annet fordi det er grensen LMK setter for youngtimerforsikring, som jo er vesentlig rimeligere enn selv en vanlig ansvarsforsikring. Begrepet er også godt etablert med den aldersgrensen i andre land, eksempelvis Tyskland.

Enig i resonnementet, bortsett fra at resultatet da må bli motsatt. Aldersgrensen for å få forsikringen Blivende Klassiker hos LMK er 15 år

Vraiment??? I så fall må jeg begynne å forberede pensjonsalderen for min 2000 XM TCT - den er jo knapt innkjørt, med bare 106 000 km...

[fido]

Vraiment??? I så fall må jeg begynne å forberede pensjonsalderen for min 2000 XM TCT - den er jo knapt innkjørt, med bare 106 000 km...

Bien sur! Det er en av endringene fra i år, i forbindelse med overgang fra Tennant til LMK Forsikring (levert av Watercircles).

Blivende Klassiker er en forsikring som er ment å stimulere til forsiktig bruk og godt vedlikehold av pene eksemplarer. Derfor er det en begrenset kjørelengde på 5000 km, man må ha hatt en ordinær LMK helforsikring (veteranbil) i ett år, og man må ha en annen dagligbil. Høres ut som XM-en din er en god kandidat!

[Helge S]

Og hvorfor 20 år og ikke 15 år som aldersgrense for youngtimer?

Enig i resonnementet, bortsett fra at resultatet da må bli motsatt. Aldersgrensen for å få forsikringen Blivende Klassiker hos LMK er 15 år

Slumpet til med en "innertier" med 15 jeg da...

[rundgren]

Jeg vil veldig gjerne se en god oversiktsartikkel om GS/GSA i Citrophile! Men av nettopp de grunnene du beskriver, Givretto, så fortjener modellen en helt egen artikkel. Det ligger for øvrig en ganske god en på CX-klubbens sider.

Men den artikkelen jeg så for meg i denne sammenhengen, er noe slikt: (overskrift og ingress).

"Hydraulisk youngtimer - tør du?
Ikke helt klar for DS eller SM eller tidlig CX, men ønsker deg en hydraulisk Citroën som også kan ha en viss daglig bruksverdi? I kategorien "youngtimere" er det flere modeller som ennå er rimelige i anskaffelse. Vi viser deg styrker og svakheter, hvordan de enkelte modellene er å vedlikeholde, og hva du skal legge vekt på for å unngå at et rimelig kjøp blir et dyrt bilhold."

Klubbredaktøren applauderer! Vil veldig, veldig gjerne ha en slik artikkel til neste nummer og er selvfølgelig behjelpelig (men skriving gjør jo du bedre enn de fleste..)
Send mail til cx.citrophile@gmail.com med enten ferdig artikkel, utkast, noe du vil skal leses gjennom og kommenteres eller korrekturleses, bilder o.s.v.
Takk for initiativet!