C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Moderator: moderator
C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Turboen fungerer ikke før 3500 omdreininger helt plutselig. Den fungerer noen få ganger med en gang, som den skal, men 99 av 100 turer, er den dævv til 3500 rpm kommer. KJIPT! Ufattelig dårlig kraft uten turboen altså! Hva kan være galt og hvor mye koster det å fikse dette? Ny turbo = hva.. 10.000 kr? Mer? Kjipt uansett dette...
Thomas
Thomas
Mvh.
Thomas
C5 2.0 HDi Break Exclusive (2006)
ZX 1.4i Monaco (1997)
Thomas
C5 2.0 HDi Break Exclusive (2006)
ZX 1.4i Monaco (1997)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Selvfølgelig er dette litt surt, men bilen din er langt fra ny - og har sikkert gått noen km også, så å si om dette er annet enn ren slitasje eller en dårlig teknisk løsning, er ikke så lett. Det er også mange forhold rundt vedlikehold som påvirker holdbarheten.
Jeg aner ikke hvor mange med C5 som leser dette forumet så jeg vil anbefale deg å heller spørre under C5 på Citroën Akuten, om du ikke er fortrolig med Akuten: http://www.citroenakuten.com .
Vidar
Jeg aner ikke hvor mange med C5 som leser dette forumet så jeg vil anbefale deg å heller spørre under C5 på Citroën Akuten, om du ikke er fortrolig med Akuten: http://www.citroenakuten.com .
Vidar
Hvorfor riste avgårde i en vanlig bil når en kan sveve i en Citroën!
Eier av: CX Break TGD Turbo2 1990 (I drift)
CX 20 Pallas 1984
og CX Break TRD 1986 (prosjekt....)
***
XM 2,1 TD 1996 (varebilen min...)
Austin Allegro 1750 1977 (Snart på veien)
Eier av: CX Break TGD Turbo2 1990 (I drift)
CX 20 Pallas 1984
og CX Break TRD 1986 (prosjekt....)
***
XM 2,1 TD 1996 (varebilen min...)
Austin Allegro 1750 1977 (Snart på veien)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Høres ut som en elektroventi-feil , har lest om det en plass før. Bor du i nærheten av noen med Lexia?
har masse Citroèn:-)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Er det samme greia som på tct-motoren? Sånn cirka..
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Jeg har ikke sett det i praksis , men slik jeg forstå det av en tråd på citroenakuten så , ja no slikt noe..
har masse Citroèn:-)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
om ikke du har noen lokale "guruer med diagnoseutstyr (Lexia) så koster det som regel ikke mer enn kanskje en 5hundring for å få ut diagnose på merkeverksted , kanskje rimeligere og
har masse Citroèn:-)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Takker for feedback folkens! Har bilen på merkeverksted nå for 12 punkters vårsjekk med oljebytte, og det var ingen feil på bilen... Men turboen ville de har 1400 kr i timen for å utrede feilen på.. Det har jeg for tiden ikke råd til.. Så jeg venter litt med det.. Problemet er at turboen bruker motorens olje så nivået går raskere ned nå kontra før.
Hva er Lexia? Diagnoseutstyr? Kjenner ingen som kan mekke bil så blir verksted.. :p
Ellers gleder jeg meg til å se bilen etterpå med nye 17" felger og Pirellidekk!
PS! Bilen hadde gått 182.00 km da jeg kjøpte den for 112.000 kr i 2008. Da var den bare 6 år gammel. Nå har den gått 230.000 km ca. Jeg har ikke kjørt mye pga kronisk sykdom.
Hva er Lexia? Diagnoseutstyr? Kjenner ingen som kan mekke bil så blir verksted.. :p
Ellers gleder jeg meg til å se bilen etterpå med nye 17" felger og Pirellidekk!
PS! Bilen hadde gått 182.00 km da jeg kjøpte den for 112.000 kr i 2008. Da var den bare 6 år gammel. Nå har den gått 230.000 km ca. Jeg har ikke kjørt mye pga kronisk sykdom.
Mvh.
Thomas
C5 2.0 HDi Break Exclusive (2006)
ZX 1.4i Monaco (1997)
Thomas
C5 2.0 HDi Break Exclusive (2006)
ZX 1.4i Monaco (1997)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Jeg ville spurt om de ikke kunne lese av feilkoder uten å gjøre noe annet med turboen - det bør ta under en halvtime og dermed koste 700 kroner.ThomasWH wrote:Takker for feedback folkens! Har bilen på merkeverksted nå for 12 punkters vårsjekk med oljebytte, og det var ingen feil på bilen... Men turboen ville de har 1400 kr i timen for å utrede feilen på..
Tilfeldigvis cirka samme pris som Lexia-utstyr koster på nett, ser det ut til...
* '86 CX Turbo2
* '94 Xantia 2,0i VSX
* '85 BX Sport
Eks: '96 XM TCT
Eks: '96 Xantia 1,8i
Eks: '95 Xantia 1,9TD
Eks: '88 CX 22TRS
Eks: '93 Xantia 2.0i
* '94 Xantia 2,0i VSX
* '85 BX Sport
Eks: '96 XM TCT
Eks: '96 Xantia 1,8i
Eks: '95 Xantia 1,9TD
Eks: '88 CX 22TRS
Eks: '93 Xantia 2.0i
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Jeg vet det finnes folk , bare ikke hvem eller hvor.
Har du hørt med Autobjørn,,, har bare hørt lov-ord om dem,, såvidt jeg har forstått er det endel entusiaster som jobber der
Har du hørt med Autobjørn,,, har bare hørt lov-ord om dem,, såvidt jeg har forstått er det endel entusiaster som jobber der
har masse Citroèn:-)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Bestilte MAF på Ebay og bytter den sammen med en kollega i dag. Håper alt ordner seg nå! Det merkelige er at turboen har vært nesten optimal de siste par ukene. Helt uten videre. Merkelig. Vurderer sterkt å bytte 2002 C5'en min i en Mark II 2008 modell!
Mvh.
Thomas
C5 2.0 HDi Break Exclusive (2006)
ZX 1.4i Monaco (1997)
Thomas
C5 2.0 HDi Break Exclusive (2006)
ZX 1.4i Monaco (1997)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Oppdatering fra 6 September 2013:
En kollega byttet MAF'en min og vips så fungerte turboen som om den var ny - NESTEN!! Nå er kurven jevn, og den kicker inn fra første sekund man tråkker inn gassen, som den gjorde da jeg kjøpte bilen i 2008 (da var bilen 6 år gammel og hadde gått 182.000 km). Den sliter fortsatt litt i fks femte gir på motorveien når jeg har ligger i 100 km/t, og kommer til en bakke, og jeg tråkker inn gassen, så vil den ikke nødvendigivs aksellerere som den skal i femte gir. Men jeg vil si at i 95% av tiden jeg bruker gassen, virker turboen optimalt.
DET JEG IKKE SKJØNNER er hvorfor turboen var kraftigere, og ga enda bedre effekt og aksellerasjon da MAF'en var ødelagt... Da måtte jeg presse bilen opp i 3-4000 rpm før turboen kicket inn. Men da kicket den inn med VOLDSOM kraft, og jeg fikk BEDRE effekt enn det jeg hadde da turboen var "ny", og bedre effekt enn det jeg har nå. Merkelig. Kan noen forklare meg hvordan dette er mulig? Og nei, dette skjer ikke fordi hjernen min tror effekten blir rå etter å ha null turbo opp til 3-4000 rpm før den endelig kicker inn. Effekten BLE seriøst bedre (!) enn den skal være (!) når man når 3-4000 rpm og turboen kicket inn. Anyone?
Men men, jeg er mer fornøyd nå med ny MAF enn med ødelagt MAF. MAF'en var bare skitten og jeg kunne bare ha rensen den. Men valgte å kjøpe ny istedenfor. Kostet meg 450 kroner eller noe. Ganske billig for en ny del og med gratis installasjon var det jo en god deal.
En kollega byttet MAF'en min og vips så fungerte turboen som om den var ny - NESTEN!! Nå er kurven jevn, og den kicker inn fra første sekund man tråkker inn gassen, som den gjorde da jeg kjøpte bilen i 2008 (da var bilen 6 år gammel og hadde gått 182.000 km). Den sliter fortsatt litt i fks femte gir på motorveien når jeg har ligger i 100 km/t, og kommer til en bakke, og jeg tråkker inn gassen, så vil den ikke nødvendigivs aksellerere som den skal i femte gir. Men jeg vil si at i 95% av tiden jeg bruker gassen, virker turboen optimalt.
DET JEG IKKE SKJØNNER er hvorfor turboen var kraftigere, og ga enda bedre effekt og aksellerasjon da MAF'en var ødelagt... Da måtte jeg presse bilen opp i 3-4000 rpm før turboen kicket inn. Men da kicket den inn med VOLDSOM kraft, og jeg fikk BEDRE effekt enn det jeg hadde da turboen var "ny", og bedre effekt enn det jeg har nå. Merkelig. Kan noen forklare meg hvordan dette er mulig? Og nei, dette skjer ikke fordi hjernen min tror effekten blir rå etter å ha null turbo opp til 3-4000 rpm før den endelig kicker inn. Effekten BLE seriøst bedre (!) enn den skal være (!) når man når 3-4000 rpm og turboen kicket inn. Anyone?
Men men, jeg er mer fornøyd nå med ny MAF enn med ødelagt MAF. MAF'en var bare skitten og jeg kunne bare ha rensen den. Men valgte å kjøpe ny istedenfor. Kostet meg 450 kroner eller noe. Ganske billig for en ny del og med gratis installasjon var det jo en god deal.
Mvh.
Thomas
C5 2.0 HDi Break Exclusive (2006)
ZX 1.4i Monaco (1997)
Thomas
C5 2.0 HDi Break Exclusive (2006)
ZX 1.4i Monaco (1997)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Uten at jeg med sikkerhet vet hva en MAF er , men jeg vil tro at det er en elektromagnetisk ventil av noe slag som regulerer turbo trykket ??
Om det er rett gjettet er det da overhodet ikke så rart om tubotrykket lever sitt eget liv når denne er ødelagt ?
Om det er rett gjettet er det da overhodet ikke så rart om tubotrykket lever sitt eget liv når denne er ødelagt ?
har masse Citroèn:-)
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Ikke rart den lever sitt eget liv. :-) :-)pål wrote:Uten at jeg med sikkerhet vet hva en MAF er , men jeg vil tro at det er en elektromagnetisk ventil av noe slag som regulerer turbo trykket ??
Om det er rett gjettet er det da overhodet ikke så rart om tubotrykket lever sitt eget liv når denne er ødelagt ?
Mission Aviation Fellowship, i dagligtale ofte bare MAF er et kristent, internasjonalt, felleskirkelig og verdensomspennende flyselskap som tilbyr billig flytransport ...
Jon
Eier av 12 CXer og 5 C5.
http://cx.zapto.org/gallery/Jons-CX-samling
http://citroencx.vpweb.no
http://www.citroencx.no/
Eier av 12 CXer og 5 C5.
http://cx.zapto.org/gallery/Jons-CX-samling
http://citroencx.vpweb.no
http://www.citroencx.no/
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Hvor sitter denne "MAF" ?ThomasWH wrote:Oppdatering fra 6 September 2013:
En kollega byttet MAF'en min og vips så fungerte turboen som om den var ny - NESTEN!! Nå er kurven jevn, og den kicker inn fra første sekund man tråkker inn gassen, som den gjorde da jeg kjøpte bilen i 2008 (da var bilen 6 år gammel og hadde gått 182.000 km). Den sliter fortsatt litt i fks femte gir på motorveien når jeg har ligger i 100 km/t, og kommer til en bakke, og jeg tråkker inn gassen, så vil den ikke nødvendigivs aksellerere som den skal i femte gir. Men jeg vil si at i 95% av tiden jeg bruker gassen, virker turboen optimalt.
DET JEG IKKE SKJØNNER er hvorfor turboen var kraftigere, og ga enda bedre effekt og aksellerasjon da MAF'en var ødelagt... Da måtte jeg presse bilen opp i 3-4000 rpm før turboen kicket inn. Men da kicket den inn med VOLDSOM kraft, og jeg fikk BEDRE effekt enn det jeg hadde da turboen var "ny", og bedre effekt enn det jeg har nå. Merkelig. Kan noen forklare meg hvordan dette er mulig? Og nei, dette skjer ikke fordi hjernen min tror effekten blir rå etter å ha null turbo opp til 3-4000 rpm før den endelig kicker inn. Effekten BLE seriøst bedre (!) enn den skal være (!) når man når 3-4000 rpm og turboen kicket inn. Anyone?
Men men, jeg er mer fornøyd nå med ny MAF enn med ødelagt MAF. MAF'en var bare skitten og jeg kunne bare ha rensen den. Men valgte å kjøpe ny istedenfor. Kostet meg 450 kroner eller noe. Ganske billig for en ny del og med gratis installasjon var det jo en god deal.
Asle
CX 2.4IE 1983, C5 2.0 HDI STV 2003, og CX25 Turbodiesel 1985 Brake 99% rustfri, C5 HDI Exclusive 2008
CX 2.4IE 1983, C5 2.0 HDI STV 2003, og CX25 Turbodiesel 1985 Brake 99% rustfri, C5 HDI Exclusive 2008
Re: C5 2002 2.0 HDi turbo som sliter..
Bytte F med P så det blir MAP, kanskje? I så fall har jeg hørt om MAP-sensor som måler manifold absolute pressure. Teknikken byks fram over fra luftmengdemåleren med dinglende klapp, slepekontakt, fjærer og annen underholdning..