radovan wrote:Meir enn ein gong har eg stått utanfor og sett på CX'ar på Stårheim. Det er nokre år sidan sist, riktignok. Heitte dei Pil Bil, eller noko i den duren? Synest å minnast at dei kalte seg noko slikt. Trudde ikkje dei hadde kompetanse på CX lenger, svigerfaren min kjøper Mitsubishi der.
Ja, eg har tenkt at det må bli ein Break på meg når den tid kjem. Treng plassen, og so blir jo bilen lang og komfortabel. Korleis er det med tilhengarvekt på ein slik? Har av og til hengar med når eg skal på tur og er bortskjemd med 3500kg lovleg vekt på Discoen.
Eg trur eg har mest lyst på ein serie 1, med badevektinstrument og slikt. Viss eg ikkje skal sjå etter skikkeleg Citroen kan eg likegodt vurdere andre bilar eg likar godt, eller er det å gå for langt?
Har inntrykk av at det er godt med Citroën-lidenskap og kompetanse hos Stårheim - hørt veldig mye bra om de, og jeg ser at de enda driver med f.eks C6. Når det gjelder å skru på CX så tror jeg først og fremst det er _viljen_ til kompetanse som mangler hos enkelte andre verksteder - har Stårheim rette holdninga (og det tror jeg de har), så kan de skru CX. Du kan jo ta deg en tur innom?
Forstår godt ønsket om serie 1. Hvis du går for Serie 1 Break, så er et tips å holde deg til 83-85 modeller - en eller annen gang i 82 ble visst nemlig rustbeskyttelsen voldsomt forbedret.
I og med du har såpass lav kjørelengde, antar jeg at du ikke føler du "må" ha diesel...?
Da står du igjen med Break 83-85, diesel eller bensin, automat eller manuell. Det burde være bredt nok til at det kan dukke opp et eksemplar her hjemme i løpet av et år eller to (eller neste uke - man vet jo aldri), eller mulig å skaffe i utlandet ganske raskt hvis du er for utålmodig til å sitte på gjerdet til godsakene dukker opp.
radovan wrote:
Har sett ein som ligg til sals her på forumet, men det er for mange feil på den. Kjem an på kva eg kan få seljar til å fikse først. Har ikkje hastverk, men det er rart med det, når ein opnar døra på gløtt er det merkeleg kort fort ein bestemmer seg for at det må bli slik og vips - så sit ein der og har kjøpt.
Vet hvilken du mener - det er jo et ikke-helt-ferdig prosjekt. Idéen er god og prisen er god, men det er nok ingen spøk å overta andres påbegynte prosjekter. Ville styrt unna den slags med mindre du er innstilt på en god del jobb og fikling før du har bil på veien.
radovan wrote:
Eg kjenner ikkje til bensinmotorane til Citroen, men har oppfatta at dei er tørste. Det virkar som dieselbilane er rimelegare i innkjøp, kvifor det? Dieselmotorane har jo eit godt rykte og eg har hatt to campingbilar (Peugeot og Fiat) som har motorar av denne typen. Har berre godt å seie om dei, rimeleg i drift, startar lett og ganske spreke i høve til spec.
Vil ikke si at bensinmotorene er spesielt tørste - jeg syns hvertfall 0.7-0.8 på en 30 år gammel bil av en viss størrelse, med relativt stort sylindervolum og 120-130 hester, er helt greit.
Jeg liker bensinmotor, og med mindre man kjører veldig langt så er det andre ting enn forskjellen i pris mellom bensin og diesel du sparer penger på - vi snakker som regel ikke om mer enn en tusenlapp eller tre i forskjell i året.
Det er veldig mange forskjellige bensinmotorer i CX, også i serie1. Gammel og ny 2liter og 2.2liter (alle med forgasser), 2.4 forgasser, 2.5 injection og 2.5 turbo er vel de som er mest aktuelle (7 forskjellige, altså..)
Hvis du ikke er allergisk mot manuell choke, er den "nye" 2.2literen en god, lett og momentsterk motor. Bilene med denne heter 22, og bør bruke under 0.8 på mila(?) 2,5-literen med innsprøytning er også sterk og slitesterk, men skal jeg spekulere er det kanskje herfra ryktet om tørsthet kommer fra - regn med 0.8 til 1 på mila (kanskje enda mer med automat.). Turbomotoren er basert på denne, originalt ikke å få i Break, men bruker faktisk en god del mindre bensin enn den uten Turbo.
2-literen duger visstnok også bra (jeg har ikke kjørt den) om du ikke blir misfornøyd av til å måtte slippe å gire ned i fjerde i oppoverbakker med litt last..
Jeg er litt på tynn is med disse bensinforbrukstallene siden jeg personlig ærlig talt ikke bryr meg spesielt mye, men jeg vil tro at å velge f.eks 2-liter i stedet for 2.2 i en Break ikke egentlig vil gi noe lavere bensinforbruk...
En annen ting å huske på når det gjelder CX Break: Veldig mange, spesielt i Norge, er originalt varebiler som har fått satt inn bakseter. Disse har naturlig nok litt lavere utstyrsnivå, spesielt bak, og som regel dieselmotor. Det finnes også såkalte Familiale-utgaver med ekstra seterad (8-seter) - disse er nokså sjeldne i Norge. TIl slutt finnes de "ekte" Breakene - ofte høyere utstyrsnivå og med bensin og/eller automat.
Det gjelder uansett å bruke en del tid på nett for å få med seg hvor de gode bilene annonseres - spesialister som CX-basis, internasjonale klubber og entusiastforum (som her, citronik.dk og citroenakuten.com for NO/DK/SE), og selvfølgelig større sider som mobile.de. Det der var vel sånn cirka i synkende risiko samt pris-rekkefølge.....
Fant kjapt noen veldig fine (men ikke billige) eksempler i utlandet til deg.
Trolig "ekte" Break i tilsynelatende bra stand hos tysk forhandler (men denne er kanskje litt tørst og heller ikke billig.)
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/ci ... 28863.html
Denne ser ut til å være i ekstremt god stand, med lav km, men er altså minste motor (men den "nye") og laveste utstyrsnivå - RE.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/ci ... 95728.html
CX-basis har en nydelig Familiale med sugediesel til salgs:
http://www.cx-basis.de/en/cx-angebot/aktuell.html
Dette er jo flotte og dyre biler annonser på store sider, solgt profesjonelt. Tror de fleste "kuppene" går på forum o.l.
Under TIl Salgs er det akkurat nå blitt gjenpplivet en salgstråd fra to år tilbake - annonsen ligger ute på finn enda, og der virker det som om kjøper har gjort et kupp:
https://www.finn.no/finn/car/used/objec ... e=28705252 - men da snakker vi altså serie2.
Skal du ha i pose og sekk - serie1, break, god stand OG god pris - så må du nok være tålmodig og bruke en del tid på jakten.
PS: Du er sikkert klar over dette, men det er altså biler første gang registrer i 1983 eller før (d.v.s 83 og 84-modeller) som kan importeres som veteran (for ca. 5000 + 25% mva) i år. Det annonseres litt varierende - noen bruker årsmodell og andre registreringsår.