![:-) :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
fra bensin til diesel
Moderator: moderator
fra bensin til diesel
Går med tanker om å konverte en 25 bensinbil til diesel. er usikker på hvor mye arbeid det kan bli og hva man bør passe på. Cx er en av de få bilene jeg ikke har gjort motorbytte på, så derfor kunne det vært kjekt med tips fra noen som har rfaringer med dette. Jeg kunne selvfølgelig kjøpt meg en dieselbil, men den turbo 2 motoren jeg har er bare gått 40000 km og vil sansynligvis vare en stund ennå. Det skulle vel ikke være noe problemer å få den godkjent? ![:-) :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
![:-) :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
Litt over middels interessert i Citroën cx!
Sålenge effekten på motoren ikkje er høgare enn før så skulle vel godkjenning ikkje vere problematisk.
Arne Håberg
------------------
-86 Prestige Turbo http://www.cxprestigeturbo.blogspot.com/
bruksbil: -03 C5 2,2 HDI
------------------
-86 Prestige Turbo http://www.cxprestigeturbo.blogspot.com/
bruksbil: -03 C5 2,2 HDI
Helge MS
Ikke noe problem å bygge om. Tar du utgangspunkt i en 25 slipper du dessuten å endre innfestet for øvre motorfeste også.
Mange som har bygget om. Senest på forsommeren bygget kjøperen av min 84 20 re stv om denne til TRD turbo 2 og fikk denne godkjent. Du må ha en ærklæring fra Citroën og i den forbindelse bør du ha vognkortet fra den bilen motoren kommer ifra, eller chassisnr om ikke annet.
mvh
Helge MS
Mange som har bygget om. Senest på forsommeren bygget kjøperen av min 84 20 re stv om denne til TRD turbo 2 og fikk denne godkjent. Du må ha en ærklæring fra Citroën og i den forbindelse bør du ha vognkortet fra den bilen motoren kommer ifra, eller chassisnr om ikke annet.
mvh
Helge MS
Var for nokre år sidan i kontakt med ein kar på Vågå som hadde bygd om mange cx-ar på denne måten og selde dei vidare. Han brukte stort sett TRI-bilar som utg.punkt. Det var visst meir arbeid med Douvrin-bilane pga at då måtte fleire delar byttast, f.eks. drivstofftanken. Holen trur eg han heiter. Er han kjend i cx-klubben?
Arne Håberg
------------------
-86 Prestige Turbo http://www.cxprestigeturbo.blogspot.com/
bruksbil: -03 C5 2,2 HDI
------------------
-86 Prestige Turbo http://www.cxprestigeturbo.blogspot.com/
bruksbil: -03 C5 2,2 HDI
Helge MS
Hei
Det er riktig at Holen har sikkert gjort dette. Kjent og hyggelig mann. Det samme har Johan Mæhlum på Øyer gjort.
Det er på de nyere 20/22 bilene at tanken må byttes... eldre CX har som kjent stål også i 20 bilene eksempelvis min gamle 20 re fra 84. Da slipper enn det. Største ombyggingen er at en må sveise over eller lage nytt innfeste for øvre motorfeste på øvre travers på 20-22 bilene. Det slipper man helt med 25 motorene.
H.
Det er riktig at Holen har sikkert gjort dette. Kjent og hyggelig mann. Det samme har Johan Mæhlum på Øyer gjort.
Det er på de nyere 20/22 bilene at tanken må byttes... eldre CX har som kjent stål også i 20 bilene eksempelvis min gamle 20 re fra 84. Da slipper enn det. Største ombyggingen er at en må sveise over eller lage nytt innfeste for øvre motorfeste på øvre travers på 20-22 bilene. Det slipper man helt med 25 motorene.
H.
Hvorfor må en bytte plasttanken? Løser dieselen plasten, eller er det en annen grunn?
Mvh
Mvh
Jon
Eier av 12 CXer og 5 C5.
http://cx.zapto.org/gallery/Jons-CX-samling
http://citroencx.vpweb.no
http://www.citroencx.no/
Eier av 12 CXer og 5 C5.
http://cx.zapto.org/gallery/Jons-CX-samling
http://citroencx.vpweb.no
http://www.citroencx.no/
-
- Posts: 9
- Joined: Tue 10 May, 2005 15:41
- Location: Drammen
Ombygging bensin-diesel
Ombygging fra bensin til diesel er greit nok det, men en 25 injection-motor har endel flere el-kontakter enn en diesel, sånn sett er det greiere med en 20 eller 22-motor. Tror jeg heller ville foretrekke endring av øvre motorfeste, kappe bort det gamle og donere et fra en 25-bil, også platen ved siden av høyre gasskule som dieselfilteret skal festes på. Man bør riktignok ha litt erfaring med MIG'en da... på et 150 ampere-apparat er det bare å kjøre på med full strømstyrke for å få god innbrenning i godset. En motor som klapper rett i radiatoren så vannspruten står er vel neppe kult når du skal "jekke" ned en "jypling" som er litt høy på pæra... Men det enkleste av alt er jo å gjøre om en bil som allerede er diesel (både med hensyn til papirer og jobb), den jeg har f.eks. til 3 laken !.
Jeg sendte en forespørsel til Citroen Norge (Storo) om å få et papir på at styring, hjuloppheng og bremser er likt på en 20 break og en 25 TRD break, og det var ikke noe problem. Du må ha ch.nr. fra donorbilen, kvittering (så de ikke tror det er tjuvgods motoren kommer fra), EU-kontroll der du vil få mangel på at drivstofftype ikke stemmer overens med det som står i vognkortet, noe som biltilsynet skal forandre på, men det er ikke sikkert det fungerer slik i praksis. Etter et par ganger fram og tilbake mellom de som tok EU-kontrollen (på jobben) og biltilsynet, så fikk jeg til tross for uoverenstemmelsen diesel-bensin EU-godkjent bilen. Hos biltilsynet blir bilen tatt inn til sjekk for å se at ombyggingen er skikkelig gjort, og jeg la merke til at han så spesifikt etter løse ledninger. Bilen ble også veid, ei dieselpurke er litt mer suomo enn douvrin-motoren...
Christian R
Jeg sendte en forespørsel til Citroen Norge (Storo) om å få et papir på at styring, hjuloppheng og bremser er likt på en 20 break og en 25 TRD break, og det var ikke noe problem. Du må ha ch.nr. fra donorbilen, kvittering (så de ikke tror det er tjuvgods motoren kommer fra), EU-kontroll der du vil få mangel på at drivstofftype ikke stemmer overens med det som står i vognkortet, noe som biltilsynet skal forandre på, men det er ikke sikkert det fungerer slik i praksis. Etter et par ganger fram og tilbake mellom de som tok EU-kontrollen (på jobben) og biltilsynet, så fikk jeg til tross for uoverenstemmelsen diesel-bensin EU-godkjent bilen. Hos biltilsynet blir bilen tatt inn til sjekk for å se at ombyggingen er skikkelig gjort, og jeg la merke til at han så spesifikt etter løse ledninger. Bilen ble også veid, ei dieselpurke er litt mer suomo enn douvrin-motoren...
Christian R
-56 DS 19
-72 DSpecial
-81 GSA Pallas
-84 Maserati Biturbo
-84 CX TRD T2 (le Bastard !!)
-85 CX GTI Turbo
-96 Xantia Activa 16V
-72 DSpecial
-81 GSA Pallas
-84 Maserati Biturbo
-84 CX TRD T2 (le Bastard !!)
-85 CX GTI Turbo
-96 Xantia Activa 16V
Jeg forstår ikke at det ikke heller settes inn et støt for å konvertere den til Gass enn til diesel? Det er ikke til å komme fra at diesel bråker mer, rister mer og går tregere. Har nettopp kjørt 2000 (feilfrie) km på tur med min diesel break, det er ikke så lett å komme forbi en bobil uten å sette familien i fare. Det er tregt, men selvsagt helt fint å seile avgårde med. Jeg ville aldri tatt alt det arbeidet for å skaffe meg en diesel motor, heller gått andre veien og satt inn en 24 f.eks.
![Image](http://sturlabang.no/priv/cxgtit1.png)
-85 GTI T1, -78 gti og -74 DS Pallas
Litt avsporing her kanskje, men hvilken dieselmotor har du? Min trdt2 er forbausende rask i forbikjøringer. Særlig fra rundt 70km/t og opp drar den veldig i 4. gir.det er ikke så lett å komme forbi en bobil uten å sette familien i fare
Du får vel også noe lavere effekt med gass? Er det mulig å kjøre 25 turbo motoren på gass mon tro? :D
-mattis
er ikke helt sikker på hva du mener med å sette inne en 24? Når det gjelder mitt ønske om å sette inn en dieselmotor, har det seg av 2 årsaker:Sturla wrote:. Jeg ville aldri tatt alt det arbeidet for å skaffe meg en diesel motor, heller gått andre veien og satt inn en 24 f.eks.
-jeg har en meget bra TRD turbo 2 motor stående.
-jeg ønsker å kjøre mer økonomisk i de 20 000 kilometrene jeg kjører på et år.
Jeg har kjørt litt turbo 2 diesel, og greier meg lenge med 120 dieselgamper, 75 hesters sugediesel er noe helt annet, men jeg synes den greier seg nok mer enn nok til vanlig bruk.
LPG gass er vel og bra det, men ustyret er fortsatt dyrt i innkjøp, og det er forsatt få plasser det kan kjøpes gass.
Litt over middels interessert i Citroën cx!
i profilen til Sturla står det 90 TGD, og det er vel en 75 hk sugediesel det?dagmatti wrote: Litt avsporing her kanskje, men hvilken dieselmotor har du? Min trdt2 er forbausende rask i forbikjøringer. Særlig fra rundt 70km/t og opp drar den veldig i 4. gir.
-mattis
det er nok mulig med en del konverteringer. se tråden fra vårt forum:dagmatti wrote: Du får vel også noe lavere effekt med gass? Er det mulig å kjøre 25 turbo motoren på gass mon tro? :D
-mattis
http://www.citroencx.no/forum/viewtopic ... hlight=lpg
se også denne linken: http://www.lpg-kits.com/diesel.htm
Litt over middels interessert i Citroën cx!
:D beklager avsporingen, det er ikke meningen å rakke ned på diesel, selv om jeg ser at jeg har en tendens i den retningen. Min bil har en turbo 1 motor, den er altså en gang i tiden "byttet ned" fra td2. Det er vel 95hk i den tror jeg. Bilen går jo for all del fort nok for våre forhold, men jeg merket at på langkjøring skulle den hatt mer sprut til forbikjøringer.
Ja, gass er jo dyrt, og når du har en fin td motor er det vel klart...
Når jeg nevnte 2.4 motoren, den er jo enkel og kraftig, uten alt el. krøllet vi leser om på 2.5 motorene, jeg tror den er utmerket i en break, men det blir nok hypotetisk for min del..
Ja, gass er jo dyrt, og når du har en fin td motor er det vel klart...
Når jeg nevnte 2.4 motoren, den er jo enkel og kraftig, uten alt el. krøllet vi leser om på 2.5 motorene, jeg tror den er utmerket i en break, men det blir nok hypotetisk for min del..
![Image](http://sturlabang.no/priv/cxgtit1.png)
-85 GTI T1, -78 gti og -74 DS Pallas
Til opplysning: -90 TGD har TRD2-motor. Har hatt 2 stk TRI, men dei måtte gje tapt for TGD-en i motbakkane og i forbikøyring. Diesel er gøy!
Last edited by ArneH on Wed 10 Aug, 2005 21:58, edited 1 time in total.
Arne Håberg
------------------
-86 Prestige Turbo http://www.cxprestigeturbo.blogspot.com/
bruksbil: -03 C5 2,2 HDI
------------------
-86 Prestige Turbo http://www.cxprestigeturbo.blogspot.com/
bruksbil: -03 C5 2,2 HDI