Opp eller ned?

Göran W · Post by **Göran W** » Mon 09 Feb, 2009 00:34

Citrusen wrote:Jeg girer selvsagt ned. nr 3 er et lavere tall enn 4

???????????? Det gällde ju från 3 till 4!!!!!!!!!!!!!!!

jonsto · Post by **jonsto** » Mon 09 Feb, 2009 00:37

Den synker altså går den ned.

Det var det jeg tenkte. Du går nedover når du går mot ett høyere tall. Men det er riktig at du går nedover på temp skalaen. Altså er det bevegelsen som er det essensielle for deg og ikke om du går fra et mindre tall til et større.
Vil til slutt vise deg profilen jeg bruker forskjellige steder:

Snusfornuftig Citroën CX fantast med kverulantiske tendenser.

:wink: :D :D
Mvh

Citrusen · Post by **Citrusen** » Mon 09 Feb, 2009 01:03

Nei tempraturen på motoren stiger(går opp), når en kjører på lavere gir. mer turtall(turtallet stiger eller går opp) Luftmotstanden går ned(blir mindre)Hastigheten går ned. Gjennomsnittshastigheten går ned. Drivstoff forbruket går opp. osv, osv

Citroencx · Post by **Citroencx** » Mon 09 Feb, 2009 01:34

jonsto wrote:
Den synker altså går den ned.
Det var det jeg tenkte. Du går nedover når du går mot ett høyere tall. Men det er riktig at du går nedover på temp skalaen. Altså er det bevegelsen som er det essensielle for deg og ikke om du går fra et mindre tall til et større.
Vil til slutt vise deg profilen jeg bruker forskjellige steder:

Snusfornuftig Citroën CX fantast med kverulantiske tendenser.

:wink: :D :D
Mvh

Nei det er ikke bevegelsen som bestemmer om jeg sier ned eller oppover men verdien. Og da mener jeg heller ikke skalaverdien som forøvrig er missvisende både når det gjelder celsius og når det gjelder gearskifte, men den fysiske verdien.

jonsto · Post by **jonsto** » Mon 09 Feb, 2009 09:57

Det som står med rød skrift gjelder for oss begge. :wink: :D :D
Mvh

Citrusen · Post by **Citrusen** » Mon 09 Feb, 2009 10:18

Göran W wrote:
Citrusen wrote:Jeg girer selvsagt ned. nr 3 er et lavere tall enn 4
???????????? Det gällde ju från 3 till 4!!!!!!!!!!!!!!!

total forvirring...

Mente motsatt hehe

Adelsøn · Post by **Adelsøn** » Mon 09 Feb, 2009 19:22

For å gjøre forvirringen verre:
Tenk deg en sykkel med gir både på kranken og på bakhjulet. Ifølge teorien burde man da gire NED når man girer til et tannhjul med færre tenner. Girer man til et tannhjul med færre tenner BAK, blir det tyngre å trø. Girer man til et tannhjul med færre tenner FORAN, blir det lettere å trø. Det blir altså enten lettere eller tyngre å trø når du girer ned...
I følge vanlig praksis girer man opp når turtall i en gitt hastighet går ned, eller hastigheten ved et gitt turtall går opp, f.eks. 3.gir=45 km/t ved 2500 o/min og 4.gir=60 km/t ved 2500 o/min. Du girer altså OPP fra 3. til 4. gir fordi hastigheten ved konstant turtall øker. Alle andre ser det i hvert fall slik, uavhengig av utveksling.
BTW: Utveksling benevnes som 1:4, 1:2, 1:1. Det vil si henholdsvis 0,25, 0,5 og 1. Hvilket tall er høyest? Man har altså en lavere utveksling ved 1:2 enn ved 1:1...
Det burde være unødvendig å kverulere mer

Citrusen · Post by **Citrusen** » Mon 09 Feb, 2009 19:36

synes det er ganske gøy jeg....

Citroencx · Post by **Citroencx** » Mon 09 Feb, 2009 21:10

Adelsøn wrote:For å gjøre forvirringen verre:
Tenk deg en sykkel med gir både på kranken og på bakhjulet. Ifølge teorien burde man da gire NED når man girer til et tannhjul med færre tenner. Girer man til et tannhjul med færre tenner BAK, blir det tyngre å trø. Girer man til et tannhjul med færre tenner FORAN, blir det lettere å trø. Det blir altså enten lettere eller tyngre å trø når du girer ned...
I følge vanlig praksis girer man opp når turtall i en gitt hastighet går ned, eller hastigheten ved et gitt turtall går opp, f.eks. 3.gir=45 km/t ved 2500 o/min og 4.gir=60 km/t ved 2500 o/min. Du girer altså OPP fra 3. til 4. gir fordi hastigheten ved konstant turtall øker. Alle andre ser det i hvert fall slik, uavhengig av utveksling.
BTW: Utveksling benevnes som 1:4, 1:2, 1:1. Det vil si henholdsvis 0,25, 0,5 og 1. Hvilket tall er høyest? Man har altså en lavere utveksling ved 1:2 enn ved 1:1...
Det burde være unødvendig å kverulere mer

Her har du gjort den generaltabben som jeg advarte jon mot.

Ingangen på en girkasse er selvsagt motoren og resultatet er gitt i utgangen. 1:2 er 1 = inn 2= ut.

I sykkel sammenligningen er pedalene inngangen og hjulet utgangen.
Da blir det jo jo at girforholdet blir summen av forskjellen mellom utveksing.

hl · Post by hl » Mon 09 Feb, 2009 23:14

Citroencx wrote:I sykkel sammenligningen er pedalene inngangen og hjulet utgangen.
Da blir det jo jo at girforholdet blir summen av forskjellen mellom utveksing.

Ein omdreining av pedalane og ein omdreining av hjulet = 1:1 ?

Vil det bli ulik utveksling om syklisten brukar sko med tjukke eller tynne sålar?

Har ein sykkel utan gear likevel 1 gear dersom utvekslingen ikkje er 1:1?

I sofall, finst det syklar utan gear?

Citroencx · Post by **Citroencx** » Mon 09 Feb, 2009 23:42

hl wrote:
Citroencx wrote:I sykkel sammenligningen er pedalene inngangen og hjulet utgangen.
Da blir det jo jo at girforholdet blir summen av forskjellen mellom utveksing.
Ein omdreining av pedalane og ein omdreining av hjulet = 1:1 ?

Vil det bli ulik utveksling om syklisten brukar sko med tjukke eller tynne sålar?
Ja.

Har ein sykkel utan gear likevel 1 gear dersom utvekslingen ikkje er 1:1?

Nei.

I sofall, finst det syklar utan gear?

Ja.

jonsto · Post by **jonsto** » Mon 09 Feb, 2009 23:46

Sykkel uten gear.

Mvh

TransMedia Int. · Post by **TransMedia Int.** » Tue 10 Feb, 2009 00:21

Den sykkelen der har da vittelig gear!?!
Omkretsen til hjulet er større enn omkretsen til pedalene, altså en utveksling.

knut · Post by **knut** » Tue 10 Feb, 2009 00:41

Nå går jeg og legger meg og trekker dyna over hodet!

Göran W · Post by **Göran W** » Tue 10 Feb, 2009 01:23

TransMedia Int. wrote:Den sykkelen der har da vittelig gear!?!
Omkretsen til hjulet er større enn omkretsen til pedalene, altså en utveksling.

..... och det innebär överväxel!