Hvor mye kan du laste på denne tro?
![Image](http://www.rammstahl.de/resources/Pickup+Rammstahl+$2811$29.jpg)
Verdens mest behagelige kombibil? (Stasjonsvogn/varebil/lastebil). :wink: :D
Mvh
Moderator: moderator
Og spennede og oppsiktsvekkende bil " Bare fra Citroen "... :Djonsto wrote:Hvorfor nøye seg med 6? Hvorfor ikke 8? :D
Hvor mye kan du laste på denne tro?
Verdens mest behagelige kombibil? (Stasjonsvogn/varebil/lastebil). :wink: :D
Mvh
jonsto wrote:Så det ser ikke så lyst ut all den stund jeg tror Tissier fabrikken er nedlagt.
Mvh
De bruker ofte SFRO som rådgivende organ, men kan også bruke Tüv. Som dere ser, kommenteres akselvekter, som kun produsent kan endre. Dette er et sær-Norsk fenomen, som ofte stopper ombygging av kjøretøy. Her skal man evt. legge til en aksel, så det er lite trolig at man trenger å øke maks vekt pr. aksel, men det kan godt tenkes at dette uasett kommer under samme kategori endring.citro1cx wrote:jonsto wrote:Så det ser ikke så lyst ut all den stund jeg tror Tissier fabrikken er nedlagt.
Mvh
Hva med å feste sin lit til et "kompetent uavhengig laboratorium" som de referer til i teksten? Sintef kanskje? eller noe lignende?
da er det dette du sikter til? http://www.sfro.com/gopp wrote: De bruker ofte SFRO som rådgivende organ, men kan også bruke Tüv.
Ja. Boken de har gitt ut er veldig bra, og anbefales. Omtrent alt som gjelder "ombygd kjøretøy" gjelder også her til lands, men kategorien "amatørbygged kjøretøy" har vi ikke i Norge (selv om enkelte "kit cars" blir godkjent).citro1cx wrote:da er det dette du sikter til? http://www.sfro.com/gopp wrote: De bruker ofte SFRO som rådgivende organ, men kan også bruke Tüv.
Det hadde jeg hørt med min venn om, hvis det er noe du vurderer. Trolig er det en enklere vei til mål enn å bygge en bil selv, i alle fall dersom den er godkjent av SFRO som "ombygget kjøretøy".tronde wrote:Hvordan stiller det seg med import av ombygd bil som er registrert på svenske skilt?
Nei, jeg har ikke noe konkret. Kun nysgjerrig. I utgangspunktet er det vel slik at en bil som er godkjent i et europeisk land også skal kunne brukes i andre. Men, det er sikkert noen små bokstaver ute og går her.gopp wrote:Det hadde jeg hørt med min venn om, hvis det er noe du vurderer. Trolig er det en enklere vei til mål enn å bygge en bil selv, i alle fall dersom den er godkjent av SFRO som "ombygget kjøretøy".tronde wrote:Hvordan stiller det seg med import av ombygd bil som er registrert på svenske skilt?
Noe konkret i tankene?
Det er slett ikke nødvendig å eksportere og importere bilen igjen. Mang en norsk bil er godkjent av SFRO, for så å skli gjennom nåløyet til Biltilsynet.citro1cx wrote:i teorien kan altså Jonsto få realisert drømmen sin ved å bygge 3 akslingen i Surnadalen, og så få den SFRO godkjent i Østersund, for så å ta den inn til Norge som import?
Dersom slike 6-hjulinger er i kategori "amatørbygget fordon", vil man slite med en godkjennelse her til lands. Vi har "ombygde kjøretøy", og da ligger produsentens godkjenninger i bunnen for godkjenningen. Ved "amatørbygget fordon" er det personen som bygger bilen som står som "produsent", og det gjelder en rekke begrensinger (bla. maks effekt pr. kg.).Slik som jeg leser SFRO sine sider får bilene en helt ny identitet, med eget navn og nytt ramme nr. Det er altså snakk om å bygge opp et helt nytt "fordon" fra bunnen av. Vil det ikke da være håpløst å få det typegodkjent i Norge siden det i prinsippet blir en helt ny bilmodell?