1985 cx gti turbo
Moderator: moderator
1985 cx gti turbo
[img]
Nå har denne stått urørt i fem år,så nå er det på tide å få den på veien igjenn.
Har jo blitt veteran også.
[/img]Nå har denne stått urørt i fem år,så nå er det på tide å få den på veien igjenn.
Har jo blitt veteran også.
Re: 1985 cx
den var fin, jeg har også en slik i denne fargen, kremhvit.
-85 GTI T1, -78 gti og -74 DS Pallas
Re: 1985 cx
Da starter den naturligvis ikke.
Har ikke sjekket så mye,men den har ihvertfall gnist.
Om den får bensin vet jeg ikke,men skal bensinpumpen gå når tenningen er på?
Har ikke sjekket så mye,men den har ihvertfall gnist.
Om den får bensin vet jeg ikke,men skal bensinpumpen gå når tenningen er på?
Re: 1985 cx
Fin bil!
Bensinpumpen skal ikke gå før du starter. Men den er lett hørbar - hvertfall hvis du får noen til å sette seg på huk ved siden av bilen mens du drar rundt.
Bensinpumpen skal ikke gå før du starter. Men den er lett hørbar - hvertfall hvis du får noen til å sette seg på huk ved siden av bilen mens du drar rundt.
* '86 CX Turbo2
* '94 Xantia 2,0i VSX
* '85 BX Sport
Eks: '96 XM TCT
Eks: '96 Xantia 1,8i
Eks: '95 Xantia 1,9TD
Eks: '88 CX 22TRS
Eks: '93 Xantia 2.0i
* '94 Xantia 2,0i VSX
* '85 BX Sport
Eks: '96 XM TCT
Eks: '96 Xantia 1,8i
Eks: '95 Xantia 1,9TD
Eks: '88 CX 22TRS
Eks: '93 Xantia 2.0i
Re: 1985 cx
Sjekk jordingspunktet på innsiden av skjermen ved batteriet, puss kontaktene og skru sammen igjen. Bilen har jo stått lenge, det kan være dårlig jording der. Da starter bilen såvidt, og så dør den igjen. Det gjorde hvertfall min.
-85 GTI T1, -78 gti og -74 DS Pallas
Re: 1985 cx
Hei.
Mener jordingen er ok.
Skrev et innlegg på citroenakkutten.Her er det.
Hva skjedde videre,etter at bilen din startet så vidt?
[quote]
Hei er norsk og ny på dette forumet. :D
Søker hjelp til problemløsning,håper noen kan hjelpe.
Saken er den at jeg har en GTI turbo som ikke har vært startet på ca.5 år.Den har vært lagret tørt innendørs.
Nå er den veteran,og jeg tenkte å registrere den.
Problemet er at jeg ikke får liv i den.
Jeg sjekket først om den har gnist,og det har den.
Hørte ikke bensinpumpen starte,og hadde ikke trykk i railen.
Konsentrerte meg så om det store blå releet bak venstre framlys.
Lasket over mellom 87b og 30. 87 går det ingen ledning til.Nå starter bensinpumpen direkt,selv om tenning ikke er på.
Ok,nå starter bilen,går noen sekunder før den stanser.Dette skjer hver gang.
Nå tar jeg av kontakten til kaldstartsdysen framme på venstre side av insuget.Da starter den ikke.Setter jeg den på igjenn starter den og går noen sekunder.
Mistenker at den får bensin kun gjennom kaldstartsdysen .
Nå står jeg egentlig fast.Håper at noen kan gi meg tips til feilsøkning.
/quote]
Mener jordingen er ok.
Skrev et innlegg på citroenakkutten.Her er det.
Hva skjedde videre,etter at bilen din startet så vidt?
[quote]
Hei er norsk og ny på dette forumet. :D
Søker hjelp til problemløsning,håper noen kan hjelpe.
Saken er den at jeg har en GTI turbo som ikke har vært startet på ca.5 år.Den har vært lagret tørt innendørs.
Nå er den veteran,og jeg tenkte å registrere den.
Problemet er at jeg ikke får liv i den.
Jeg sjekket først om den har gnist,og det har den.
Hørte ikke bensinpumpen starte,og hadde ikke trykk i railen.
Konsentrerte meg så om det store blå releet bak venstre framlys.
Lasket over mellom 87b og 30. 87 går det ingen ledning til.Nå starter bensinpumpen direkt,selv om tenning ikke er på.
Ok,nå starter bilen,går noen sekunder før den stanser.Dette skjer hver gang.
Nå tar jeg av kontakten til kaldstartsdysen framme på venstre side av insuget.Da starter den ikke.Setter jeg den på igjenn starter den og går noen sekunder.
Mistenker at den får bensin kun gjennom kaldstartsdysen .
Nå står jeg egentlig fast.Håper at noen kan gi meg tips til feilsøkning.
/quote]
Re: 1985 cx
Hey,
Ikke 100% sikker på hvordan disse kaldstartdysene opererer (de finnes jo ikke på senere modeller), men lurer på om de ikke gir ut en konstant dusj i en tid som er bestemt av temperaturen. Tiden er analogt "utregnet" i ecu'en, og det betyr at den har strøm.
De andre dysene blir imidlertid skrudd på 2 ganger pr rotasjon, med en varighet som er avhengig av luftmengden som motoren puster. Timingen kommer fra tenningssystemet, tidspunktet er ikke kritisk men ecuen trenger timingpulsen fra tenningssystemet for å trigge dysene. Det er ikke umulig at driverene til dysene, som sitter i ecuen dør, men hvis det ikke var vann i boksen før den ble satt vekk, og den fungerte da den ble satt vekk, er det nok mere sannsynlig at triggersignalet ikke kommer frem. Det kan være dårlig kontakt i en konnektor til tenningsmodulen, eller i og for seg til Ecu'en også.
Ellers er vel både de vanlige dysene og bensinpumpe avhengig av signal fra luftmengdemåleren, så kanskje bør kontakten til denne sjekkes også.
-m
Ikke 100% sikker på hvordan disse kaldstartdysene opererer (de finnes jo ikke på senere modeller), men lurer på om de ikke gir ut en konstant dusj i en tid som er bestemt av temperaturen. Tiden er analogt "utregnet" i ecu'en, og det betyr at den har strøm.
De andre dysene blir imidlertid skrudd på 2 ganger pr rotasjon, med en varighet som er avhengig av luftmengden som motoren puster. Timingen kommer fra tenningssystemet, tidspunktet er ikke kritisk men ecuen trenger timingpulsen fra tenningssystemet for å trigge dysene. Det er ikke umulig at driverene til dysene, som sitter i ecuen dør, men hvis det ikke var vann i boksen før den ble satt vekk, og den fungerte da den ble satt vekk, er det nok mere sannsynlig at triggersignalet ikke kommer frem. Det kan være dårlig kontakt i en konnektor til tenningsmodulen, eller i og for seg til Ecu'en også.
Ellers er vel både de vanlige dysene og bensinpumpe avhengig av signal fra luftmengdemåleren, så kanskje bør kontakten til denne sjekkes også.
-m
Re: 1985 cx
På det du skriver høres det nesten ut som om svinghjulssensoren kan være verdt å sjekke...dagmatti wrote:Hey,
Ikke 100% sikker på hvordan disse kaldstartdysene opererer (de finnes jo ikke på senere modeller), men lurer på om de ikke gir ut en konstant dusj i en tid som er bestemt av temperaturen. Tiden er analogt "utregnet" i ecu'en, og det betyr at den har strøm.
De andre dysene blir imidlertid skrudd på 2 ganger pr rotasjon, med en varighet som er avhengig av luftmengden som motoren puster. Timingen kommer fra tenningssystemet, tidspunktet er ikke kritisk men ecuen trenger timingpulsen fra tenningssystemet for å trigge dysene.
* '86 CX Turbo2
* '94 Xantia 2,0i VSX
* '85 BX Sport
Eks: '96 XM TCT
Eks: '96 Xantia 1,8i
Eks: '95 Xantia 1,9TD
Eks: '88 CX 22TRS
Eks: '93 Xantia 2.0i
* '94 Xantia 2,0i VSX
* '85 BX Sport
Eks: '96 XM TCT
Eks: '96 Xantia 1,8i
Eks: '95 Xantia 1,9TD
Eks: '88 CX 22TRS
Eks: '93 Xantia 2.0i
Re: 1985 cx
Husk at nå er det store blå releet fjernet.Det står en lask mellom pinnene 87b og 30.
Hva er funksjonen til dette releet bortsett fra å styre bensinpumpen?
Bilen ble kjørt for egen maskin inn i garasjen for 5-6 år siden.
Hva er funksjonen til dette releet bortsett fra å styre bensinpumpen?
Bilen ble kjørt for egen maskin inn i garasjen for 5-6 år siden.
-
- Posts: 1635
- Joined: Thu 13 Nov, 2003 12:19
- Location: Oslo
Re: 1985 cx
Hvis det er svinghjulsfølerne, får du vel ikke start i det hele tatt. Hva med kontakter til coilene. Sjekk at de sitter skikkelig. Sjekk også at den ikke suger falsk luft. Det kan være at noen av slangene har morknet eller blitt gnaget i stykker i løpet av disse fem årene.rundgren wrote:På det du skriver høres det nesten ut som om svinghjulssensoren kan være verdt å sjekke...dagmatti wrote:Hey,
Ikke 100% sikker på hvordan disse kaldstartdysene opererer (de finnes jo ikke på senere modeller), men lurer på om de ikke gir ut en konstant dusj i en tid som er bestemt av temperaturen. Tiden er analogt "utregnet" i ecu'en, og det betyr at den har strøm.
De andre dysene blir imidlertid skrudd på 2 ganger pr rotasjon, med en varighet som er avhengig av luftmengden som motoren puster. Timingen kommer fra tenningssystemet, tidspunktet er ikke kritisk men ecuen trenger timingpulsen fra tenningssystemet for å trigge dysene.
O Mantor, Oslo 1007 CX Klubben
86 CX GTi T1 S2 DE55298
98 XM Break TCT aut. DJ21880 005 XM Klubben
07 C6 2,7 HDi Exclusive ZZ16498
Re: 1985 cx
Dette er "store blå",eller?
https://www.duriteparts.com/replacement ... i_vw_lucas
https://www.duriteparts.com/replacement ... i_vw_lucas
Re: 1985 cx
Det tror jeg stemmer, svinghjulsfølerene fungerer ihvertfall i starten siden den går litt. Jeg skrev kontakten til luftmengdemåleren, men luftlekkasje er også et bra poeng. Har en mus (f.eks. :D ) gnaget en slange vil bensinpumpe og de vanlige dysene ikke gå, men hvis du tvangskjører pumpa vil kaldstartdysa fungere og la motoren gå 'umålt' i noen sekunder. Du kan jo holde hånda foran luftfilter innsug og kjøre motoren litt på starteren og kjenne om den suger der i det heletatt (starter innslaget sin ledning har en kobling hendig rett ved plusspolen på batteriet).Black Lemon wrote:Hvis det er svinghjulsfølerne, får du vel ikke start i det hele tatt. Hva med kontakter til coilene. Sjekk at de sitter skikkelig. Sjekk også at den ikke suger falsk luft. Det kan være at noen av slangene har morknet eller blitt gnaget i stykker i løpet av disse fem årene.rundgren wrote:På det du skriver høres det nesten ut som om svinghjulssensoren kan være verdt å sjekke...dagmatti wrote:Hey,
Ikke 100% sikker på hvordan disse kaldstartdysene opererer (de finnes jo ikke på senere modeller), men lurer på om de ikke gir ut en konstant dusj i en tid som er bestemt av temperaturen. Tiden er analogt "utregnet" i ecu'en, og det betyr at den har strøm.
De andre dysene blir imidlertid skrudd på 2 ganger pr rotasjon, med en varighet som er avhengig av luftmengden som motoren puster. Timingen kommer fra tenningssystemet, tidspunktet er ikke kritisk men ecuen trenger timingpulsen fra tenningssystemet for å trigge dysene.
Er ikke sikker på hvilke andre funksjoner det blå releet har, men tipper det også gir noe til ecu'en.
-m