Citroencx.no

Min Activa har 10...

givretto wrote:Min Activa har 10...

Jag funderade när jag skrev det men......

Rengjøring er VIKTIG!!
Ekstremt viktig.
Og hvorfor??
Et eksempel på hvorfor:
Det snakkes mye om hydraflusen, som vi kaller det i Norge. Det er hevet over en vær tvil, at dette virker. Dog, om man har regelmessig oljebytte med normalt rengjøring, vil hydraflusen trolig ikke behøves. Man har jo regelmessig og normalt vedlikehold.
Det som trolig er helt sikkert er,
man kjører for lenge på den gamle oljen, man etterfyller, men holder det ikke rent omkring beholderen. Skitt og all elende kommer ned i beholderen og det transporteres rundt i systemet. Problemet er et faktum.
Og her kommer nok rensvesken inn i bildet. Den behøves ganske enkelt.
All skitten i systemet går rett till de utsatte plasser, som o ringer i fjærbena, ventiler, tetter diss, tetter filtrene i beholderen etc.
Man blir tvungen til å gjøre ett eller annet.
Man velger den enkle metoden, suger ut den gamle oljen, titter ned og sier ok, det var det og etterfyller ny LHM olje.
Problemet løser seg ikke av dette. Det finns fremdeles skit i systemet.
Hva så, ai ai, man tar en rund til, ut med det gamle og inn med rensvesken, nå får det virke!

Feil, det virker ikke, glemte du noe?
Rengjøringen.....RENGJØRINGEN!!! RENGJØRINGEN !?!!!?!!!!
Selv problemet!
Nei, mer tiltak,
ut med gamle oljen, tappa ned gamle oljen ved hjelp av returslanger til en bøtte og vri på rattet til servoen er tomt. Bilens motor går noen sekunder.

Av med beholderen, husk slangers plasseringer etc.
Merk de gjerne med farget strips etc.
Reingjøres helst i bensin/withe sprite og tørkes med trykkluft og se til at beholderen blir REN!!
Husk filtret inne beholderen!
Glem heller ikke flottøren, den kan enkelt reingjøres. Så virker den igjen.
Og da er man klar til å etterfylle rensveske.
Fyll opp beholderen med rensevesken og start opp bilen. Om slangen til pumpen har olje i seg, vil pumpen suge naturlig. Om du har fått tømt slangen, fyll oljen rett i den og sett den på plass. Bilen vil normalt heve seg etter en liten stund, om ikke må man lufte litt ved hovedklokken. Når den har hevet seg, kjør høyt/ lavt et par ganger.
Nå er du klar til tur. Kjør nå med rensevesken MINST 150 mil, maks ca 500 før du tar hele prosedyren en gang til.
Tømme tanken, reingjøre tanken etc.
Viktig nå i denne omgangen er at du lufter bremser til det kommer ren fin grønn LHM olje ut ved hvert hjul.
Da er du trygg på at du har gjort rett.
Så tar du en kontroll av oljenivået i beholderen og etterfyller om du må det.

Siden bytter du olje regelmessig og da enten ved ca 60 000 km ev 4 år.

God tur!

Göran W wrote:Nja..... Kärt barn har många namn! :wink:
ALLA klockor (kulor, sphere, mm) är ackumulatorer men bara den "i mitten" är huvudackumulator dvs behållare för reservtryck till HELA systemet. Den jämnar ut trycket oavsett vad som händer (bromsning, fjädringsrörelser, motorstopp, mm). Huvudaccen ska klara ca 10 inbromsningar med död motor.

Systemet i din BX är den enklaste versionen. Andra kan ha 6 (CX med DIRAVI-styrning) eller upp till 9 klockor (Xantia Activa).

Mja, ikke for at det har den helt store betydningen, men jeg vil fortsatt kalle de som besørger fjæringen for fjæringskuler. Om ikke annet så for å skille dem fra hverandre. Enkelte kaller den sylinderen som løfter bilen for "fjæringssylinder", men det er heller ikke helt riktig da den i grunnen har som primæroppgave og løfte bilen. Men dette er vel egentlig "off topic". I rest my case.
Mvh

Vi är helt överens, Jon, men för den oinvigde kan det lätt bli en enda röra av ord som i praktiken har samma innebörd!

Göran W wrote:Om det bara gäller klockorna fram(?) så kan du strunta i att höja bilen. Jag antar att du byter LHM samtidigt?
Sänk bilen till lägsta - stäng av motorn - lossa 12mm-skruven lite så att du hör ett pysljud när trycket jämnas ut - byt klockorna (helst även huvudaccen) - byt LHM och rengör filter - starta motorn - stäng 12mm-skruven - höj till normalläge och invänta resning.
Ibland kan det vara svårt att få pumpen att dra och då kan du behöva höja motorvarvet lite, öppna/stänga 12mm-skruven, fylla sugledningen uppifrån, mm men det kan vi återkomma till om det krånglar.

OBS! OBS! OBS!
Klockorna ska bara dras åt med handkraft - ABSOLUT inget verktyg!
12mm-skruven ska dras LÄTT! (Den finns en fjäderbelastad kula som kan deformeras)

Kristian N wrote: Feil, det virker ikke, glemte du noe?
Rengjøringen.....RENGJØRINGEN!!! RENGJØRINGEN !?!!!?!!!!
Selv problemet!
Nei, mer tiltak,
ut med gamle oljen, tappa ned gamle oljen ved hjelp av returslanger til en bøtte og vri på rattet til servoen er tomt. Bilens motor går noen sekunder.

Av med beholderen, husk slangers plasseringer etc.
Merk de gjerne med farget strips etc.
Reingjøres helst i bensin/withe sprite og tørkes med trykkluft og se til at beholderen blir REN!!
Husk filtret inne beholderen!
Glem heller ikke flottøren, den kan enkelt reingjøres. Så virker den igjen.
Og da er man klar til å etterfylle rensveske.
Fyll opp beholderen med rensevesken og start opp bilen. Om slangen til pumpen har olje i seg, vil pumpen suge naturlig. Om du har fått tømt slangen, fyll oljen rett i den og sett den på plass. Bilen vil normalt heve seg etter en liten stund, om ikke må man lufte litt ved hovedklokken. Når den har hevet seg, kjør høyt/ lavt et par ganger.
Nå er du klar til tur. Kjør nå med rensevesken MINST 150 mil, maks ca 500 før du tar hele prosedyren en gang til.
Tømme tanken, reingjøre tanken etc.
Viktig nå i denne omgangen er at du lufter bremser til det kommer ren fin grønn LHM olje ut ved hvert hjul.
Da er du trygg på at du har gjort rett.
Så tar du en kontroll av oljenivået i beholderen og etterfyller om du må det.

Siden bytter du olje regelmessig og da enten ved ca 60 000 km ev 4 år.

God tur!

Ble litt forvirra nå... Holder det ikke å gjøre slik Gøran W sa? Hvor er flottøren du snakker om, Kristian? Skal jeg ha motoren i gang mens jeg vrir på rattet?
Kan noen også fortelle meg hvor alle filtrene er hen så jeg slipper å eventuelt spørre etter dem når jeg står midt oppi det? Kan godt være de er godt synlige, men jeg har ikke kikka veldig nøye på det enda.

Gjør en blanding av hva alle sier. Ingen motsetninger her etter mitt skjønn, vi har bare glemt å nevne alt. Flottøren er nivåmåleren i LHM-tanken. Motoren i gang når du vrir på rattet. Filtrene det snakkes om her er i LHM-tanken.

Ja ja ja men da gjør jeg det da

Göran W wrote:Om det bara gäller klockorna fram(?) så kan du strunta i att höja bilen. Jag antar att du byter LHM samtidigt?
Sänk bilen till lägsta - stäng av motorn - lossa 12mm-skruven lite så att du hör ett pysljud när trycket jämnas ut - byt klockorna (helst även huvudaccen) - byt LHM och rengör filter - starta motorn - stäng 12mm-skruven - höj till normalläge och invänta resning.
Ibland kan det vara svårt att få pumpen att dra och då kan du behöva höja motorvarvet lite, öppna/stänga 12mm-skruven, fylla sugledningen uppifrån, mm men det kan vi återkomma till om det krånglar.

OBS! OBS! OBS!
Klockorna ska bara dras åt med handkraft - ABSOLUT inget verktyg!
12mm-skruven ska dras LÄTT! (Den finns en fjäderbelastad kula som kan deformeras)

Det där med rengöring skrev jag för flera dagar sedan! Var bara inte lika utförlig i beskrivningen......

Hydroflush slik den ser ut etter ca. 3000km i systemet. Har jo en korngul farge i utganspunktet...


Tanken og filtersatsen rengjort og klar for sammensetning. Flotøren til venstre og filtrene ved siden av.
Filtrene kan også kjøpes nye, hvis du ikke vil rense dem. Vær OBS! kantene i toppen av tanken er skarpe, så vær forsiktig når du renser den!


Filtersatsen ferdig sammensatt og klar for montering.

Lykke til!

mvh

trymgreg wrote:Hydroflush slik den ser ut etter ca. 3000km i systemet. Har jo en korngul farge i utganspunktet...

Fargen sier vel litt om hvor mye veske som er igjen i systemet når det er "tømt", men ikke demontert og tomt på ordentlig..

trymgreg wrote:Tanken og filtersatsen rengjort og klar for sammensetning. Flotøren til venstre og filtrene ved siden av.

Vakkert! Pass på den lille fjøra/klipset i bunnen av det største ovale filteret, den finner på noe nytt hver gang jeg er borti den

Er det bare rett fram og demontere alle filtrene og skylle dem i bensin og tørke dem skikkelig så er jobben gjort?

OlavBX wrote:Er det bare rett fram og demontere alle filtrene og skylle dem i bensin og tørke dem skikkelig så er jobben gjort?

Såvidt jeg vet: Ja.

Når det gjelder verksted i Telemark, så er det en kar som heter Tor Tinholt Nilsen som holder til ute i Lunde. Har snakka med han på telefon for et par år siden, og han var både erfaren, entusiastisk og hadde veldig gode priser - så inntrykket var godt. Har også hørt gode ting om han via andre, og hvis Xantiaen trenger omsorg så er det faktisk ikke umulig at jeg tar turen ned fra Oslo (ca. halv timepris i forhold til merkeverksted i Oslo sist gang jeg sjekka..)

Skal kontakte han skulle det være noe... Takk for tipset
Vet ikke om dere har sett posten min men... er på jakt etter hjulkapsler til BX av denne typen:
Noen som har?

OlavBX wrote:Skal kontakte han skulle det være noe... Takk for tipset
Vet ikke om dere har sett posten min men... er på jakt etter hjulkapsler til BX av denne typen:
Noen som har?

Ualminnelig staselig BX, i fin (sjelden?) farge og med de peneste hjulkapslene!
Men de vokser kanskje ikke på trær lengre..