fra bensin til diesel

citro1cx · Post by **citro1cx** » Tue 02 Aug, 2005 20:07

Går med tanker om å konverte en 25 bensinbil til diesel. er usikker på hvor mye arbeid det kan bli og hva man bør passe på. Cx er en av de få bilene jeg ikke har gjort motorbytte på, så derfor kunne det vært kjekt med tips fra noen som har rfaringer med dette. Jeg kunne selvfølgelig kjøpt meg en dieselbil, men den turbo 2 motoren jeg har er bare gått 40000 km og vil sansynligvis vare en stund ennå. Det skulle vel ikke være noe problemer å få den godkjent?

ArneH · Post by **ArneH** » Tue 02 Aug, 2005 23:33

Sålenge effekten på motoren ikkje er høgare enn før så skulle vel godkjenning ikkje vere problematisk.

citro1cx · Post by **citro1cx** » Tue 02 Aug, 2005 23:55

ArneH wrote:Sålenge effekten på motoren ikkje er høgare enn før så skulle vel godkjenning ikkje vere problematisk.

det skulle vel gå sånn akkurat det, 128 hk på gti med kat, og 120 på TRD T2.

Helge MS · Post by **Helge MS** » Wed 03 Aug, 2005 09:00

Ikke noe problem å bygge om. Tar du utgangspunkt i en 25 slipper du dessuten å endre innfestet for øvre motorfeste også.

Mange som har bygget om. Senest på forsommeren bygget kjøperen av min 84 20 re stv om denne til TRD turbo 2 og fikk denne godkjent. Du må ha en ærklæring fra Citroën og i den forbindelse bør du ha vognkortet fra den bilen motoren kommer ifra, eller chassisnr om ikke annet.

mvh

Helge MS

ArneH · Post by **ArneH** » Thu 04 Aug, 2005 21:37

Var for nokre år sidan i kontakt med ein kar på Vågå som hadde bygd om mange cx-ar på denne måten og selde dei vidare. Han brukte stort sett TRI-bilar som utg.punkt. Det var visst meir arbeid med Douvrin-bilane pga at då måtte fleire delar byttast, f.eks. drivstofftanken. Holen trur eg han heiter. Er han kjend i cx-klubben?

Helge MS · Post by **Helge MS** » Fri 05 Aug, 2005 10:32

Hei

Det er riktig at Holen har sikkert gjort dette. Kjent og hyggelig mann. Det samme har Johan Mæhlum på Øyer gjort.

Det er på de nyere 20/22 bilene at tanken må byttes... eldre CX har som kjent stål også i 20 bilene eksempelvis min gamle 20 re fra 84. Da slipper enn det. Største ombyggingen er at en må sveise over eller lage nytt innfeste for øvre motorfeste på øvre travers på 20-22 bilene. Det slipper man helt med 25 motorene.

H.

jonsto · Post by **jonsto** » Sat 06 Aug, 2005 01:17

Hvorfor må en bytte plasttanken? Løser dieselen plasten, eller er det en annen grunn?
Mvh

Christian_R · Post by **Christian_R** » Tue 09 Aug, 2005 22:37

Ombygging fra bensin til diesel er greit nok det, men en 25 injection-motor har endel flere el-kontakter enn en diesel, sånn sett er det greiere med en 20 eller 22-motor. Tror jeg heller ville foretrekke endring av øvre motorfeste, kappe bort det gamle og donere et fra en 25-bil, også platen ved siden av høyre gasskule som dieselfilteret skal festes på. Man bør riktignok ha litt erfaring med MIG'en da... på et 150 ampere-apparat er det bare å kjøre på med full strømstyrke for å få god innbrenning i godset. En motor som klapper rett i radiatoren så vannspruten står er vel neppe kult når du skal "jekke" ned en "jypling" som er litt høy på pæra... Men det enkleste av alt er jo å gjøre om en bil som allerede er diesel (både med hensyn til papirer og jobb), den jeg har f.eks. til 3 laken !.

Jeg sendte en forespørsel til Citroen Norge (Storo) om å få et papir på at styring, hjuloppheng og bremser er likt på en 20 break og en 25 TRD break, og det var ikke noe problem. Du må ha ch.nr. fra donorbilen, kvittering (så de ikke tror det er tjuvgods motoren kommer fra), EU-kontroll der du vil få mangel på at drivstofftype ikke stemmer overens med det som står i vognkortet, noe som biltilsynet skal forandre på, men det er ikke sikkert det fungerer slik i praksis. Etter et par ganger fram og tilbake mellom de som tok EU-kontrollen (på jobben) og biltilsynet, så fikk jeg til tross for uoverenstemmelsen diesel-bensin EU-godkjent bilen. Hos biltilsynet blir bilen tatt inn til sjekk for å se at ombyggingen er skikkelig gjort, og jeg la merke til at han så spesifikt etter løse ledninger. Bilen ble også veid, ei dieselpurke er litt mer suomo enn douvrin-motoren...

Christian R

Sturla · Post by **Sturla** » Wed 10 Aug, 2005 09:12

Jeg forstår ikke at det ikke heller settes inn et støt for å konvertere den til Gass enn til diesel? Det er ikke til å komme fra at diesel bråker mer, rister mer og går tregere. Har nettopp kjørt 2000 (feilfrie) km på tur med min diesel break, det er ikke så lett å komme forbi en bobil uten å sette familien i fare. Det er tregt, men selvsagt helt fint å seile avgårde med. Jeg ville aldri tatt alt det arbeidet for å skaffe meg en diesel motor, heller gått andre veien og satt inn en 24 f.eks.

dagmatti · Post by **dagmatti** » Wed 10 Aug, 2005 09:26

det er ikke så lett å komme forbi en bobil uten å sette familien i fare

Litt avsporing her kanskje, men hvilken dieselmotor har du? Min trdt2 er forbausende rask i forbikjøringer. Særlig fra rundt 70km/t og opp drar den veldig i 4. gir.

Du får vel også noe lavere effekt med gass? Er det mulig å kjøre 25 turbo motoren på gass mon tro? :D

-mattis

citro1cx · Post by **citro1cx** » Wed 10 Aug, 2005 12:53

Sturla wrote:. Jeg ville aldri tatt alt det arbeidet for å skaffe meg en diesel motor, heller gått andre veien og satt inn en 24 f.eks.

er ikke helt sikker på hva du mener med å sette inne en 24? Når det gjelder mitt ønske om å sette inn en dieselmotor, har det seg av 2 årsaker:
-jeg har en meget bra TRD turbo 2 motor stående.
-jeg ønsker å kjøre mer økonomisk i de 20 000 kilometrene jeg kjører på et år.

Jeg har kjørt litt turbo 2 diesel, og greier meg lenge med 120 dieselgamper, 75 hesters sugediesel er noe helt annet, men jeg synes den greier seg nok mer enn nok til vanlig bruk.

LPG gass er vel og bra det, men ustyret er fortsatt dyrt i innkjøp, og det er forsatt få plasser det kan kjøpes gass.

citro1cx · Post by **citro1cx** » Wed 10 Aug, 2005 12:58

dagmatti wrote: Litt avsporing her kanskje, men hvilken dieselmotor har du? Min trdt2 er forbausende rask i forbikjøringer. Særlig fra rundt 70km/t og opp drar den veldig i 4. gir.
-mattis

i profilen til Sturla står det 90 TGD, og det er vel en 75 hk sugediesel det?

dagmatti wrote: Du får vel også noe lavere effekt med gass? Er det mulig å kjøre 25 turbo motoren på gass mon tro? :D

-mattis

det er nok mulig med en del konverteringer. se tråden fra vårt forum:

http://www.citroencx.no/forum/viewtopic ... hlight=lpg

se også denne linken: http://www.lpg-kits.com/diesel.htm

Sturla · Post by **Sturla** » Wed 10 Aug, 2005 13:37

:D beklager avsporingen, det er ikke meningen å rakke ned på diesel, selv om jeg ser at jeg har en tendens i den retningen. Min bil har en turbo 1 motor, den er altså en gang i tiden "byttet ned" fra td2. Det er vel 95hk i den tror jeg. Bilen går jo for all del fort nok for våre forhold, men jeg merket at på langkjøring skulle den hatt mer sprut til forbikjøringer.

Ja, gass er jo dyrt, og når du har en fin td motor er det vel klart...
Når jeg nevnte 2.4 motoren, den er jo enkel og kraftig, uten alt el. krøllet vi leser om på 2.5 motorene, jeg tror den er utmerket i en break, men det blir nok hypotetisk for min del..

ArneH · Post by **ArneH** » Wed 10 Aug, 2005 21:29

Til opplysning: -90 TGD har TRD2-motor. Har hatt 2 stk TRI, men dei måtte gje tapt for TGD-en i motbakkane og i forbikøyring. Diesel er gøy!

dagmatti · Post by **dagmatti** » Wed 10 Aug, 2005 21:47

Hei,

Hadde jeg vært deg hadde jeg økt ladetrykk, evt ladeluftkjøler, og økt maks dieselmengde fra pumpa.

:D

-mattis

Citroencx.no

fra bensin til diesel

fra bensin til diesel

Helge MS

Helge MS

Ombygging bensin-diesel