Motoren lugger
Moderator: moderator
Motoren lugger
Har en CX 25 GTI 89 mod (med katalysator), hvor motoren lugger ved kjøring i turtalsområdet 2500 - 3000 når motoren er lite belastet (flat vei).
Har skiftet plugger, pluggledninger og coiler uten at det hjalp. Har også sjekket luftfilteret.
Er det noen som har forslag til hva annet jeg bør sjekke/gjøre?
Har skiftet plugger, pluggledninger og coiler uten at det hjalp. Har også sjekket luftfilteret.
Er det noen som har forslag til hva annet jeg bør sjekke/gjøre?
Re: Motoren lugger
Høres ut som falsk luft. Sjekk vakuumslanger og skjøter. En metode kan være å sprøyte startgass på aktuelle lekasjesteder mens motoren går. Dersom den ruser er det lekasje.
eks. 87 TRD TURBO II
90 XM V6
90 XM V6
Sjekk at øvre motorfeste er i orden. Er dette ferdig kan det kjennes ut som lugging.
Mvh
Mvh
Jon
Eier av 12 CXer og 5 C5.
http://cx.zapto.org/gallery/Jons-CX-samling
http://citroencx.vpweb.no
http://www.citroencx.no/
Eier av 12 CXer og 5 C5.
http://cx.zapto.org/gallery/Jons-CX-samling
http://citroencx.vpweb.no
http://www.citroencx.no/
Har nå sjekket vakumslanger ved å suge undertrykk i dem, og andre koblinger og slanger ved å sprute startgass på dem mens motor gikk. Fant ingen feil.
Har for sikkerhets skyld også helt en flaske "lurium" (injection rens) i tanken, men må vel kjøre noen mil før den virker.
Kontakten på luftmengdemåleren sitter fast, veldig godt fast. Men det kan jo allikevel være dårlig kontakt. Skal ta den opp å rense den en av dagene.
Har for sikkerhets skyld også helt en flaske "lurium" (injection rens) i tanken, men må vel kjøre noen mil før den virker.
Kontakten på luftmengdemåleren sitter fast, veldig godt fast. Men det kan jo allikevel være dårlig kontakt. Skal ta den opp å rense den en av dagene.
Jag fick för några år sedan tipset att sätta en hemmagjord packning utan hål under en liten bricka på höger kortsida av det stora plastinsugsröret. Plattan var lite större än en norsk 20kroning och vad jag minns fäst med två stjärnskruvar. Med en packning där försvann vårt identiska problem. Kan det inte vara luftmängdsmätaren som är sliten i spåret vid 2500rpm? Det är ju kring den norska fartsbegänsningen och där slits den mest.
MVH/ Fredrik
MVH/ Fredrik
Lugging
litt enig med "cx frälst"
Luftmengdemåleren (LMM) er en kjip sak (og dyr) Slepekontakten inne i denne kan slites akkurat der kontakten er mest. Med andre ord på en spesiell belastning. Du sier det er på lav belastining og det virker logisk. LE-jetronic som sitter i CX har et nødprogram som kobler inn ved tullete verdier fra LMM dette tror jeg gir fetblanding på lav belastning, noe som gir fusking. Nødprogrammet gir også mager blanding på høy belastning, men det kan være at LMM fungerer riktig på større belastning i ditt tilfelle. Jeg hadde dette problemet på en BMW tidligere i sommer, denne har samme type innsprøytning som CX. Det jeg etterhvert gjorde var å rense slepekontakten i LMM, der kunne jeg tydelig se slitespor etter kontakten, det hjalp, men bra ble det ikke. Etter noe spekulering tok jeg en bitteliten tang og bøyde armen som ligger på slepekontakten så den traff kanskje en halv mm fra det gamle sporet. Det hjalp mye, bilen ble nesten helt bra. Grunnen til at den ikke ble helt bra tror jeg skyldes at jeg ikke bøyde armen nok, så den fremdeles er borti det gamle sporet.
Det er i allefall verd å plukke av lokket på LMM å se hvordan det ser ut.
Er det slitespor kan det vere verd å prøve.
(noen som har lest alt?)
Fredrik
Luftmengdemåleren (LMM) er en kjip sak (og dyr) Slepekontakten inne i denne kan slites akkurat der kontakten er mest. Med andre ord på en spesiell belastning. Du sier det er på lav belastining og det virker logisk. LE-jetronic som sitter i CX har et nødprogram som kobler inn ved tullete verdier fra LMM dette tror jeg gir fetblanding på lav belastning, noe som gir fusking. Nødprogrammet gir også mager blanding på høy belastning, men det kan være at LMM fungerer riktig på større belastning i ditt tilfelle. Jeg hadde dette problemet på en BMW tidligere i sommer, denne har samme type innsprøytning som CX. Det jeg etterhvert gjorde var å rense slepekontakten i LMM, der kunne jeg tydelig se slitespor etter kontakten, det hjalp, men bra ble det ikke. Etter noe spekulering tok jeg en bitteliten tang og bøyde armen som ligger på slepekontakten så den traff kanskje en halv mm fra det gamle sporet. Det hjalp mye, bilen ble nesten helt bra. Grunnen til at den ikke ble helt bra tror jeg skyldes at jeg ikke bøyde armen nok, så den fremdeles er borti det gamle sporet.
Det er i allefall verd å plukke av lokket på LMM å se hvordan det ser ut.
Er det slitespor kan det vere verd å prøve.
(noen som har lest alt?)
Fredrik
LMM
Den sitter svært nøyaktig oppå luftfilterhuset, en aluminiumskloss med et sort plastlokk. På plastlokket skal det stå BOSCH og et nummer. Det er dette sorte lokket jeg snakket om å ta av.
For de som eventuelt ikke visste det så er det nesten ene og alene LMM som avgjør hvor stor bensinmengde motoren skal få.
Jeg kan også nevne for ordens skyld at hvis fjæra, som holder klaffen tilbake, blir for slapp så vil spjellet "blåse opp" noe som gir uforholdsmessig mye bensin i forhold til den faktiske luftmengden.
Fredrik
For de som eventuelt ikke visste det så er det nesten ene og alene LMM som avgjør hvor stor bensinmengde motoren skal få.
Jeg kan også nevne for ordens skyld at hvis fjæra, som holder klaffen tilbake, blir for slapp så vil spjellet "blåse opp" noe som gir uforholdsmessig mye bensin i forhold til den faktiske luftmengden.
Fredrik
Takk for alle gode innspill som har kommet mens jeg har vært på ferie.
Har nå demonerte luftmengemåleren og tatt av lokket. Dette var limt fast med silikon og ikke lett å få av. Det er et svakt slitespor der hvor slepekontaktene (to stykker) har gått. Har renset flaten og bøyd litt på slepekontaktene.
Skal også rense kontakten til luftmengsmåleren før jeg monterer alt sammen igjen, og så får vi se om problemet nå er løst????
Har nå demonerte luftmengemåleren og tatt av lokket. Dette var limt fast med silikon og ikke lett å få av. Det er et svakt slitespor der hvor slepekontaktene (to stykker) har gått. Har renset flaten og bøyd litt på slepekontaktene.
Skal også rense kontakten til luftmengsmåleren før jeg monterer alt sammen igjen, og så får vi se om problemet nå er løst????
Hei!
Resonementet angående luftmengdemåleren virker logisk, i tilfellet bilen ikke har katalysator. Det virker vel ikke like logisk med katalysator?
Bosch LE Jetronic med katalysator kjører jo vanligvis i "closed loop", altså brukes ikke verdiene fra luftmengdemåleren i det hele tatt ved jevn belastning, snarere brukes verdiene fra lambdasonden. Den gir motoren mere eller mindre bensin utelukkende utifra hva lambdasonden sier om co verdiene i avgassene.
Utifra dette resonementet vil jeg si at du har dårlig kontakt ett sted mellom lambdasonden og jord, eller lambdasonden og ECU'en, eller at sonden er ødelagt, eller løsnet slik at den ikke får avgass-strømmen over seg, eller holder feil temperatur. (Feilen har altså ikke noe med katalysatoren i seg selv å gjøre.)
--
mvh Mattis
Resonementet angående luftmengdemåleren virker logisk, i tilfellet bilen ikke har katalysator. Det virker vel ikke like logisk med katalysator?
Bosch LE Jetronic med katalysator kjører jo vanligvis i "closed loop", altså brukes ikke verdiene fra luftmengdemåleren i det hele tatt ved jevn belastning, snarere brukes verdiene fra lambdasonden. Den gir motoren mere eller mindre bensin utelukkende utifra hva lambdasonden sier om co verdiene i avgassene.
Utifra dette resonementet vil jeg si at du har dårlig kontakt ett sted mellom lambdasonden og jord, eller lambdasonden og ECU'en, eller at sonden er ødelagt, eller løsnet slik at den ikke får avgass-strømmen over seg, eller holder feil temperatur. (Feilen har altså ikke noe med katalysatoren i seg selv å gjøre.)
--
mvh Mattis
Helge MS
Hei
Morro å se at så mange tenker så mye bra. Fredriks innlegg tror jeg vi må ta med i Gasskula. Men det er nok forskjell på Kat biler og de andre. Lugging er Svææært vanlig på Kat bilene og var faktisk et problem da disse var nye.. Selv har jeg blitt frarådet å kjøpe en slik bil fra en erfaren Citroën mekaniker. Det sier egentlig bare noe om hvor omfattende problemet var.. Han gir seg ikke normalt sett. Uansett bør LMM renses slik fredrik beskriver.. Prøve en annen lamdasonde er vel en gog Ide.. Vi har et annet medlem som sliter med samme problemet. Vi har vel kommet til dette med LMM og lamba på den også etter at alt annet er testet (slanger, tettinger, koblinger, svingfølere, coiler, pluggledninger, plugger osv..) vi får rapportere..
Helge MS
Morro å se at så mange tenker så mye bra. Fredriks innlegg tror jeg vi må ta med i Gasskula. Men det er nok forskjell på Kat biler og de andre. Lugging er Svææært vanlig på Kat bilene og var faktisk et problem da disse var nye.. Selv har jeg blitt frarådet å kjøpe en slik bil fra en erfaren Citroën mekaniker. Det sier egentlig bare noe om hvor omfattende problemet var.. Han gir seg ikke normalt sett. Uansett bør LMM renses slik fredrik beskriver.. Prøve en annen lamdasonde er vel en gog Ide.. Vi har et annet medlem som sliter med samme problemet. Vi har vel kommet til dette med LMM og lamba på den også etter at alt annet er testet (slanger, tettinger, koblinger, svingfølere, coiler, pluggledninger, plugger osv..) vi får rapportere..
Helge MS