Citroencx.no

Har i lengere tid hatt LHM-lekkasje på Athena'n. Blir en dam ved bakhjulene når den synker ned. Stengene på hengerfestet som går inn under ramma er blaute. Virker som om det er lekkasje på begge fjærbena bak. Har ikke gjort noe annet med det enda enn å se inn under bakparten på den.

Var det sånn at det er forskjell på fjærbena bak på berline og Break?
Er mansjettene forskjellig også?
Er vell kanskje bare returene i mansjetten som er tett?

Må byne å bruke denne igjen siden den drar halvparten i drivstoff av hva GTI T1 gjør og at vinteren nermer seg, og 85 Turbo har ingen ting på vinterføre å gjøre (ikke før den er understellbehandla i allefall).
Må også bytte yttre drivledd på førersiden (knakker VELDIG kraftig nå...). Uff.... Er det å starte som er det verste med hele jobben... :?

IngKogni2

Det er i allefall forskjell på stempeldiameteren mellom brake og berline, det skal visstnok også være forskjell på andre mekaniske mål mellom S1 og S2, i de tilfellene jeg har vært borti lekkasje har det vært stemplet som har hatt rustskade pga defekte mansjetter som da har sluppet inn vann og salt, kan selvfølgelig også være mansjetten fordi væsken tar letteste veg ut, og kan derfor komme fra andre komponenter høydekorrektør etc.
Sjekk først at mansjettene er i orden, sjekk også at den er riktig montert (rotert).

Kan bare bekrefte det meste av det Asle sier. Om det er forskjell på cylinderne på S1 og S2 vet jeg ikke, men har nå et sett fra -79 GTien liggende.
Mvh

jonsto wrote:Kan bare bekrefte det meste av det Asle sier. Om det er forskjell på cylinderne på S1 og S2 vet jeg ikke, men har nå et sett fra -79 GTien liggende.
Mvh

Det var Fredrik som på treffet antydet at det mellom S1 og S2 er forskjell på størrelsen på hullet der LMH væska passerer mot kula, jeg har ikke sjekka dette.

Jeg måtte bestille teflonringer og O-ringer fra CX basis, jeg fikk ikke tak i filtringer

Asle wrote: Det var Fredrik som på treffet antydet at det mellom S1 og S2 er forskjell på størrelsen på hullet der LMH væska passerer mot kula, jeg har ikke sjekka dette.

Dette hullet er jo så stort at noen mm fra eller til ikke bør spille noen rolle. Er vel ventilen i kula som er det avgjørende.
Mvh

jonsto wrote:

Asle wrote: Det var Fredrik som på treffet antydet at det mellom S1 og S2 er forskjell på størrelsen på hullet der LMH væska passerer mot kula, jeg har ikke sjekka dette.

Dette hullet er jo så stort at noen mm fra eller til ikke bør spille noen rolle. Er vel ventilen i kula som er det avgjørende.
Mvh

Det skal jeg ikke si så mye om, men de endrer vel ikke uten grunn, eller kanskje de knakk borret en gang i 1985 og så hadde de ikke flere med samme dimensjon :D

break vet jeg ikke,men på berlin er det slik at cx20 og cx22 har samme sylinder framme og bak mens biler med 2.5 liter motor har større stempeldiameter fremme fremme.

jank wrote:break vet jeg ikke,men på berlin er det slik at cx20 og cx22 har samme sylinder framme og bak mens biler med 2.5 liter motor har større stempeldiameter fremme fremme.

Det er kanskje mange kombinasjoner foran avhengig av motortype, smal eller bred forstilling, turbo osv,kunne vært greit med en oversikt slik at man slipper å demontere før man bestiller, har tenkt å demontere sylindrene foran i vinter og kontrollere stempler samt sette inn nye pakninger og mansjetter, samtidig som jeg er ut med drivverket.
Men filtringer har jeg ikke klart å få tak i, noen som klare å skaffe disse?

Asle wrote:Men filtringer har jeg ikke klart å få tak i, noen som klare å skaffe disse?

Filtringene kan du jo lage selv. Filtplate og hullpiper. Er i grunnen ikke så veldig kritisk med målene heller. Hensikten er jo å holde stempelet rent før det går inn i tettningen.
Tar du en tur hit kan du få sette deg ned og gå gjennom delefilmene. (Har alle filmene som forhandleren i Kristiansund hadde).
Mvh