Lettere å svinge til venstre

[pål]

Ja , her har du tatt bort ventilen eller ventilhuset, bare stemplet som står igjen.. Den store "skiva" som ligger der har jeg på to diravier opplevd at ligger sammen med 1-3 tynne skims. Noe som sier meg at plassering er av største viktighet, og at små variasjoner kan gi uønskede symptomer i form av feil trykk ved "rettfrem" posisjon som igjen gir feil retning på bilen.
Hadde vært intressant å prøve å ta bort eller legge til shims på en fungerende bil/diravi og sett hva som skjedde

[Asle]

Eftersom den går trögt åt ena hållet är det oerhört sannolikt att det är nållagret. En kille på Pleiades Enterprice i England (specialister på citroenhydraulik) tipsade mig om detta för många år sedan
Att den går lätt med frånkopplad kuggstång är inte så konstigt, det blir ju ingen belastning på kolven då. Att byta diravin hjälper, men varför inte kolla på lagret först ? det är ju mycket enklare, kostar bara jobbet och en klick fett, och är dessutom det som är boven :wink:
Första gången bytte jag diravin, plockade senare isär den och hittade det kärvande nållagret, andra gången gick jag direkt på lagret. Felet kom aldrig tillbaka igen.

Stemplet på eksenterhjulet overfører ingen kraft ned til tannstanga (eksenterkoblinga ville ikke tålt det), dette stemplet har kun en funksjon: det er det som retter opp rattet til midtstilling, trykket på dette stempelet er avhengig av hastighet og reguleres av "governoren", alle som har opplevd at vaieren fra diffen ryker merker at styringa er lett uansett hastighet. Jeg kan ikke fortå at tregt lager her gir treg styring til bare en side ettersom stempelet er helt ned i midtstilling og trykkes inn uansett om man svinger til venstre eller høyre, men ok det hender jo at kulelagre går tregt en vei, men vil tro at da lugger ujevnt.

Tannstanga har en side med fullt trykk konstant, og en side med 50% trykk men dobbelt areal på stempelet, dermed blir det balanse i kreftene, og tannsatang står i ro, når man dreier på rattet vil ventilen justere 50% trykket opp eller ned, avhengig av hvilken side man svinger til, hvis ventilen lekker litt når den skal være helt stengt så vil ikke tannstanga miste trykket helt på den ene sida, og vil da gå saktere enn den skal.

[Asle]

Ja , her har du tatt bort ventilen eller ventilhuset, bare stemplet som står igjen.. Den store "skiva" som ligger der har jeg på to diravier opplevd at ligger sammen med 1-3 tynne skims. Noe som sier meg at plassering er av største viktighet, og at små variasjoner kan gi uønskede symptomer i form av feil trykk ved "rettfrem" posisjon som igjen gir feil retning på bilen.
Hadde vært intressant å prøve å ta bort eller legge til shims på en fungerende bil/diravi og sett hva som skjedde

Ikke rør noe som er i orden :-) jeg synes det er utrolig at dette systemet virker, dette er avansert hydaulikkdesign, det er rett og slett utrolig at de klarer å balansere tannstanga på denne måten, den nøyaktige shimsingen sier noe om hvor følsomt dette er.

[palni]

Ofte trenger man noen tips om at det egentlig ikke er verdens undergang om romskipet krangler litt.
DIRAVIEN har jeg holdt meg unna hittil.
Tenker jeg tar trinn for trinn her.Har ingen ny Diravi tilgjengelig.
Brukte dagen hos Facoms forhandler i Oslo. Fikk nytt verkt;y til kulene, som jeg syntes virket spinkelt, men han bedyret at det var det de selger til Citroenverkstedene. I mangel av betalingsterminal fant han ut at jeg kunne ha konto der i navn av mitt lenge hvilende enmannsfirma med 25% rabatt og regningen i posten.
Kan dette hjelpe noen , si ifra.

[mads]

Ofte trenger man noen tips om at det egentlig ikke er verdens undergang om romskipet krangler litt.
DIRAVIEN har jeg holdt meg unna hittil.

Sant nok. Si fra, jeg har en av klubbens liggende klar i pappeske. Noen bytter diravi i stedet for å justere balata, hver sin lyst

Tenker jeg tar trinn for trinn her.Har ingen ny Diravi tilgjengelig.
Brukte dagen hos Facoms forhandler i Oslo. Fikk nytt verkt;y til kulene, som jeg syntes virket spinkelt, men han bedyret at det var det de selger til Citroenverkstedene. I mangel av betalingsterminal fant han ut at jeg kunne ha konto der i navn av mitt lenge hvilende enmannsfirma med 25% rabatt og regningen i posten.
Kan dette hjelpe noen , si ifra.

Hatten av der! Vet ikke om kule-stroppen til Facom er maken; Rund sylinder, litt større enn 1/2-tom skralle-hullet og et stålbånd klinket på i to akslinger? Joda, den gjør jobben og kommer til alle kuler.

[John]

Brukte dagen hos Facoms forhandler i Oslo. Fikk nytt verkt;y til kulene, som jeg syntes virket spinkelt, men han bedyret at det var det de selger til Citroenverkstedene. I mangel av betalingsterminal fant han ut at jeg kunne ha konto der i navn av mitt lenge hvilende enmannsfirma med 25% rabatt og regningen i posten.
Kan dette hjelpe noen , si ifra.

Her er bilde av originalt Citroenverktøy for demontering av gasskuler:

[pål]

Noen bytter diravi i stedet for å justere balata, hver sin lyst

Utdyp denne , takk !

[pål]

Jeg "vet " omtrent hva du mener med justering , men vil det gi disse symptomene ?

[pål]

Ok,,, Mads har ett poeng som er verdt å sjekke ut. Justere balata finner man en skisse om på "frencies" scannede servicemanual , side 443 . (klarer ikke å få den fram herfra jobb)
Vet ikke om det er dette som er årsaken , men vil ikke avfeie dt heller da jeg har hørt at dette kan gi merkelige symptomer..

[Sturla]

Til å fjerne kuler er denne kjederørtangen fra biltema perfekt og smidig, og et billig verktøy, den er veldig solid:

[jonsto]

Det som er viktigst når kulene skal av er at de blir løsnet med trykk PÅ!!. Ikke mye, men en 3-4 mm. Og så skal trykket slippes av. Om trykket slippes av først suger kulen seg veldig fast. Om du ikke får satt trykk på anlegget så hjelper det nesten ikke med noe slags verktøy. Da er det settmeisel og måkert som duger. ;-)
Mvh

[pål]

Å så prøver vi å komme oss inn på tema : styring ,,, igjen :wink:

[Asle]

Å så prøver vi å komme oss inn på tema : styring ,,, igjen :wink:

:D :D

[mads]

Tannstanga har en side med fullt trykk konstant, og en side med 50% trykk men dobbelt areal på stempelet, dermed blir det balanse i kreftene, og tannsatang står i ro, når man dreier på rattet vil ventilen justere 50% trykket opp eller ned, avhengig av hvilken side man svinger til

Dette er kjernen i funksjonen. Det er stort volum som går her, derfor har biler med diravi en kule ekstra med 3-veis ventil. Om kula er flat virker styringa slapp og som nevnt må ting være rene

Sentreringa med stempelet og hjerte-skiva ville jeg også tro skulle være like ujevn/treg til begge sider hvis lagret er problemet.

[jonsto]

Dette er jo en gammel tråd. Kunne vært moro og visst om han som startet tråden (palni) fant ut hva som var feil?