Innsprøyting er best

steinarsv · Post by **steinarsv** » Tue 07 Dec, 2004 22:43

Dieselmotorer stopper ikke....
Forgassermotorer starter ikke....

pål · Post by **pål** » Tue 07 Dec, 2004 23:13

Dieselen hadde innsprøytning lenge før bensinen :wink:

Blaamann1975 · Post by **Blaamann1975** » Tue 07 Dec, 2004 23:23

Og så sprøyter den inn akkurat passe mengde med drivstoff slik at man har råd til å kjøre bilen i tillegg!

Mårten

CarlT · Post by **CarlT** » Wed 08 Dec, 2004 09:20

Ja jeg er tildels enig. Men TRS går billig da! 0,75 skal godt gjøres med noen av de andre bensin modellene. En an fordel kanskje er at forgasser modelle får man som regle til å svive selv om det er noe galt med den, selv om den går dårlig. Mister du en av de viktige sensorene til EFI-en så står du Veldig godt...

Det er fordeler og bakdeler med alle systemer, diesel også... :D

Citpilot · Post by **Citpilot** » Wed 08 Dec, 2004 10:00

Jeg har litt erfaring med 22trs, minimalt med diesel, men lang erfaring med 2,5l bensin og må si jeg aldri har hatt noe særlig trøbbel med disse, i motsetning til min brors 22trs som ikke likte vinter. De gamle støtstang motorene er veldig pålitelige og lite vedlikeholdskrevende.

Når det er sagt så kjører jeg selvsagt rundt med relé til innsprøytingen og sensorer til tenningen i hanskerommet, og det har jeg jaggu hatt god bruk for... :D

Og vulktape til slangen fra luftfilteret selvfølgelig!

Neida, det er nok alltids noe....

Tron

dagmatti · Post by **dagmatti** » Wed 08 Dec, 2004 11:25

Hei!

Tross alt, jeg våger den påstand at forgasser er mest driftsikker i forhold til manifold injection. Men hvor velykket det er driftsmessig kommer an på implementasjonen. Det som stopper deg er stort sett vann og rusk.

Innsprøytning til bensin kan også lages uhyre driftsikkert. Bosh l-jetronic er uheldigvis ikke av de mest driftsikre... altså selve den analoge datakretsen som bestemmer bensinmengden er ok, men luftmengdemåleren er forferdelig. Men tross alt finnes det i det minste like dårlige løsninger, som de som bruker glødetråd. Og det finnes mye bedre løsninger, som de som måler trykket i manifolden.

Minner meg på at jeg snart må få konvertert en 22trs med injection anlegget jeg har liggende til den... (uheldigvis har jeg ingen 22trs nå...) :D

Uansett er det ofte tenninga som er problemet. Og den biten lages jo på samme måte enten det er injection eller forgasser... men jeg vil vel tro at mekanisk tenning ikke er mest driftsikkert...? (men på en annen side har jeg aldri hatt problemer med mekanisk tenning, mens jeg jo har hørt om tenningsmoduler som har tatt kvelden...)

-mattis

jonsto · Post by **jonsto** » Wed 08 Dec, 2004 11:39

På dette temaet finnes det vel like mange svar og ønsker mm. som det er medlemmer på forumet. :D Enkelte får det meste til å svive rundt ved hjelp av spesialiteter og "tjuvtriks".

Andre har problemer med å trille i nedoverbakke.

Men slik er det bare. Vi får vel bruke det systemet vi er mest konfortabel med. Og så gjør vi det beste for å hjelpe hverandre. :wink: :D Og så treffes vi nå og da over en kopp kaffe og forteller om de små og store problemene og særegenhetene vi har opplevd. Vi er en herlig gjeng

:D

Mvh