Page 1 of 4
TRD T2. Reparering av gulv.
Posted: Mon 02 Feb, 2009 14:21
by jonsto
Utgangspunktet:
Bota på plass
Blir det ikke fint?
Forsegling av sveiseskjøter:
Med dette stoffet:
Så er det et nytt strøk Arcanol, et par strøk med lakk, og så skal jeg lage nytt under matta. Det blir spennende å se om jeg får til på en brukbar måte.
Fortsettelse følger.
Mvh
Posted: Mon 02 Feb, 2009 20:37
by dagmatti
Ser veldig bra ut!!
Tar litt tid å bøye til det der, men ironisk nok er ikke store hull alltid så mye mere tidkrevende enn små hull.
-m
Posted: Mon 02 Feb, 2009 22:09
by jonsto
Begynner å få en del verktøy for bearbeiding av plater, så nå er det nesten bare morro. :wink: :D :D
Mvh
Posted: Fri 06 Feb, 2009 18:59
by jamag
Bærre lækkert! Det er inspirerende å se bildene dine Jonsto!
- Bare få løsnet setene nå , så er jobben halvgjort..
-Jan Magne
Posted: Sat 07 Feb, 2009 11:27
by jonsto
Da er første lakkstrøk kommet på.
Og andre strøket.
Så limer jeg på asfaltmatter, eller heter det Bitium?
Disse varmes med varmepistol og trykkes godt på plass. Spesielt rundt sånne plasser som her.
Tanken bak at jeg gjør dette er å unngå mekanisk slitasje på lakken i dørken og å prøve å hindre vann i å bli liggende direkte på dørken på det laveste punktet. Stiver jo opp dørken en del også da. :wink:
Om det virker? Aner ikke. Det får vi se om noen år. :wink: :D
Mvh
Posted: Sat 07 Feb, 2009 13:06
by hl
Kanskje lurt å ha på nokre strøk med lakk rundt kantane på matta, slik at det ikkje kan siva vatn innunder?
Posted: Sat 07 Feb, 2009 23:36
by jonsto
Akkurat der du peker hadde jeg på av den tettningsmassen jeg brukte på sveiseskjøtene. :D
Mvh
Posted: Sat 07 Feb, 2009 23:57
by n10516
Slike matter er jo viktige for støydempingen i bilen også. Det er derfor viktig å bruke så tunge matter som mulig, det holder platene i ro. Det som er det alt overskyggende viktige er det som allerede er nevnt, å unngå at vann kan smette inn under. Hvor mye luftlommer betyr, vet jeg ikke. Om den innestengte luften er fuktig, er det neppe så sunt, men om det i praksis betyr noe er noe annet.
Det er alltid gøy å se det jonsto gjør på tynnplatefronten. Det har nok mange mye å lære, i hvert fall jeg!
Med hilsen
Vidar
Posted: Fri 13 Feb, 2009 22:37
by Jan-Erik Rønning
Hva med oss som ikke har sveiseutstyr? CX'n har jo ei ramme, hvilket betyr at kravet til bæring i selve karosseristrukturen ikke er helt den samme som på andre biler. Gulvene som vist på bildene er et velkjent sted for rust. Det sammer er f.eks.området oppe i bakre hjulhus og særlig rund der bensinrøra går inn. På slike steder - ute av syne og uten krav til bæring har jeg med godt resultat (syns iallfall jeg) skjært bort alt rustent materiale og erstattet det med 2-3-lag armert glassfiberduk - slik man fikser en plastbåt. Dette vil garantert ikke ruste på nytt,krever mindre arbeid enn sveising og reduserer vekt. Men har selvsagt ikke noe på et "concours-eksemplar" å gjøre (konkurs er noe annet). Lurer på hvilke områder av bilen evt. hvor store flater man MÅ bruke stål på for ikke å forringe struktur/sikkerhet i karosseriet..
Posted: Sat 14 Feb, 2009 16:28
by dagmatti
Hoi,
cxen har hjelperamme, men selvbærende karosseri. Stivhet ved sving, brems, og annen belastning tas av i karosseriet, samme gjelder kollisjon og andre støt. Hjelperamma fordeler kreftene fra drivverk og hjuloppheng ut til karosseriet, men stiver nok ikke av bilen i veldig grad, ihvertfall ikke vridninger og krefter ved sing/brems. Gulvet og taket er av de viktigste elementene sammen med stolper og kanaler, så det er nok lurt å sveise de om man skal beholde stivheten.
Når det er sagt, så tror jeg man skal ha rimelig store hull i store flater før man merker mye til redusert stivhet til vanlig. Men, i en kollisjon kan jo mye skje, det er enorme belastninger på gulv og tak det er snakk om.
-m
Posted: Sat 14 Feb, 2009 21:10
by n10516
Hei igjen!
Et konkret spøsmål til Jonsto:
Jeg ser at du former platene bra. Hva slags utstyr bruker du til dette? Har du noen form for stukemaskin eller....
Jeg hører med blant de som gjør det jeg gjør av rustraparasjoner ved å sveise inn plate, men sliter en del med forming ut over det helt enkle. Det er helt sikker mange som gjør det samme.
Mulig dette også burde være et tema på et klubbmøte?
Med hilsen
Vidar
Posted: Sat 14 Feb, 2009 23:21
by dagmatti
Posted: Sat 14 Feb, 2009 23:42
by tronde
dagmatti wrote:
Når det er sagt, så tror jeg man skal ha rimelig store hull i store flater før man merker mye til redusert stivhet til vanlig. Men, i en kollisjon kan jo mye skje, det er enorme belastninger på gulv og tak det er snakk om.
-m
Her kan du lese hva vegvesenet sier om rust på bil.
www.vegvesen.no/binary?id=15606
Posted: Sat 14 Feb, 2009 23:55
by dagmatti
Hei,
nyttig link igrunn! Hullene de beskriver er faktisk større enn det jeg regnet som "rimlig store" over, må si de tillater mere enn jeg trodde!
-m
Posted: Sun 15 Feb, 2009 00:32
by jonsto
n10516 wrote:Hei igjen!
Et konkret spøsmål til Jonsto:
Jeg ser at du former platene bra. Hva slags utstyr bruker du til dette? Har du noen form for stukemaskin eller....
Jeg hører med blant de som gjør det jeg gjør av rustraparasjoner ved å sveise inn plate, men sliter en del med forming ut over det helt enkle. Det er helt sikker mange som gjør det samme.
Mulig dette også burde være et tema på et klubbmøte?
Med hilsen
Vidar
Linken som dagmatti la ut som svar forteller vel det meste. Men Gassolin har både lærebøker og en meget informativ video om platebehandling og forming av karosserideler. Men det krever en del øvelse og prøve og feile før man liksom har det i fingrene. Merker at det går bedre etterhvert, men er jeg borte fra det ei stund så begynner jeg ikke med den vanskeligste boten. :wink: :D
Alle er velkommen til en demonstrasjon her i Surnadal. Kanskje vi skulle få til et minitreff med kurs i løpet av høsten?
Mvh